車廂內滿目瘡痍，整排座位、扶手及車身飛脫。(港鐵圖片)
港鐵通車40年以來發生最嚴重「撞車」事故，昨凌晨收車後測試新信號系統期間，兩列無載客列車在中環站攔腰相撞，車長嘗試煞車不果，列車猛撞後損毀嚴重，幸未造成致命事故，僅一名車長右腳受傷。事件令荃灣綫中環至金鐘列車服務昨全日暫停，而今日或未能恢復正常行車。港鐵事後與新信號系統的承辦商開會，初步調查顯示，當切換至第三後備電腦運作後，軟件便出問題釀成「炒車」，承辦商將派出專家團隊來港徹查，估計兩至三個月才有結果，此前港鐵決定煞停新系統所有測試，今日並會召開董事會商議。
兩車攔腰相撞。
消防進入車廂調查。
兩列列車昨凌晨在中環站附近相撞，一列由中環站開出，擬經「渡線」駛往金鐘站，此時另一列車沿「渡線」進入中環站月台，結果兩車在「渡線」的「交叉位」相撞，後車攔腰撞向「渡線」上前車的車廂。港鐵常務總監金澤培昨解釋，列車每當駛過「渡線」時，必需經過人手或電腦操作的「攞路程序」，「喺我哋保護系統，最重要嘅係兩列嘅車，佢哋唔可以(同時)『攞路』，令佢哋同時喺同一個地方出現，同一個地方經過」，但昨日電腦卻「攞錯路」，安排兩車同時、同地駛過，「呢個情況喺安全嚟講絕對不可以接受」。
劉天成稱，復修程序複雜。(陳奕釗攝)
料軟件問題肇禍
金澤培又指，新信號系統設有主及副電腦系統，即使該兩套電腦同時故障，亦有第三後備電腦運作；而昨凌晨測試，正是模擬主及副電腦同時失效，檢視第三後備電腦是否仍可正常運作，但當切換至後備電腦後，列車相撞事故便發生。承辦商事後在多倫多總實驗室以模擬系統重組事發經過，初步確認軟件出問題，「發現佢哋嘅軟件真係會發生咁樣嘅事故」。
承辦商泰雷茲有前科
新系統的聯營承辦商包括阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)將會派出4至5名專家來港跟進，亦會根據事發時的系統紀錄逐秒分析，預計兩至三個月完成調查。泰雷茲昨發聲明稱，對有車長受傷感到非常抱歉，並會向港鐵及政府提供資料，配合調查。由兩間公司提供的信號系統可靠性昨備受外界質疑，因泰雷茲前年在新加坡地鐵亦捲入兩車追撞意外，釀廿多人受傷，事後調查發現，列車的防護軟件功能(software protection feature)被信號系統的故障電路移除，泰雷茲當時聲稱這是全球首宗同類事故。
機電署長薛永恒表示，政府非常重視今次事件，已要求港鐵盡快就事故交報告，該署亦會作獨立調查，當局會小心、深入及進行完整調查，確保新信號系統安全可靠，才會投入服務。
斥33億購新系統加密班次
港鐵沿用的「SACEM」信號系統已運作逾20年，礙於系統所限，未能再加密班次，故港鐵於2015年斥資33億元購入、名為「CBTC」的新信號系統，分階段更新7條市區線信號系統，近年在每晚收車後，便切換至新系統測試，至翌日開頭班車則換回舊系統運作。港鐵早前預告，今年第二季會增加列車在凌晨測試速度、距離及停車位置，模擬繁忙時間行車情況，而荃灣綫原預計今年下半年啟用。不過，今次嚴重事故勢必推遲新系統啟用時間表。(相關新聞見A2)
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