相隔一年，港鐵加價重臨！去年大賺168億元的港鐵，今年按可加可減機制加價3.14%，下月30日起所有本地車程加價少於5毫。為舒緩乘客對加價的「痛楚」，港鐵撥出5億元、推3招抵銷今年加幅，除了沿用每程3%車費折扣外，首次凍結月票及都會票價格，並與逾500條專線小巴線合作，推出每程3毫轉乘優惠。有關注團體批評3招只解決「陣痛」，市民明年仍要「捱加」，認為今屆政府需全面考慮回購港鐵，主導票價調整權。
車費
車程加3毫或以下例子(成人八達通車費)
旺角往尖沙咀 5.3元 5.5元(加2毫)
荔枝角往九龍灣 8.2元 8.5元(加3毫)
北角往銅鑼灣 5.3元 5.5元(加2毫)
車程加5毫例子
屯門往迪士尼 31.4元 31.9元
荃灣往柴灣 14.2元 14.7元
馬鞍山往海洋公園 21元 21.5元
車程加多於5毫例子
紅磡往羅湖 38.1元 39.2元(加1.1元)
迪士尼往落馬洲 55.3元 57元(加1.7元)
優惠
‧由今年6月3日起轉乘港鐵及全港超過500條綠色專線小巴路線的八達通乘客，90分鐘內拍卡享3毫轉乘優惠，現有轉乘優惠不變
‧由今年6月30日至明年1月1日，八達通乘客每程3%車費折扣
‧凍結「都會票」售價(425元)至明年1月1日；明年1月2日起加至435元
‧凍結5款「全月通加強版」售價(395元至620元不等)，明年1月起加至405元至635元不等
‧凍結「全日通」售價(27元)，明年1月2日起調整至28元
‧延長早晨七五折車費優惠一年，至明年5月31日
港鐵於下月30日起加價3.14%。
港鐵去年凍結票價，今年獲准追加至3.14%，昨正式公布實際加幅。所有本地車程加價少於5毫，其中近七成車程加3毫或以下。以荃灣往柴灣為例，車費由14.2元加5毫，至14.7元。由大埔往九龍塘，則由8.9元加至9.2元。至於跨境車程加幅較大，以迪士尼往落馬洲為例，由55.3元加1.7元至57元。
加價同時，港鐵撥出逾5億元推出乘車優惠措施，當中2.225億元的事故罰款，將用作由下月起推出為期半年、八達通乘客的每程九七折車費優惠；而各款月票、都會票及日票亦會凍結加價，至明年1月才會調高收費，如各綫「全月通加強版」於明年1月起會加價10至15元，其中「屯門—南昌全月通」將由現時的500元，加至515元，增幅為3%。港鐵商務總監楊美珍昨於簡介會上多次強調，上述措施令大部分乘客於2018年的車費沒有實際上調，即抵銷約3%的加幅。
「3毫子係10%嘅折扣」
由周日(下月3日)起，港鐵撥出5,000萬元，將現有的專線小巴轉乘優惠擴展至全港逾500條路線，每程可獲3毫優惠，但現有轉乘優惠的路線則維持不變，換言之，以行駛何文田的8M小巴線為例，仍可獲1.5元轉乘優惠，兩者以較高轉乘金額為準，有關優惠擬推行5年，至2023年6月。被問及3毫僅是「小恩小惠」，楊美珍未有正面回應，只稱「可能對一啲三個幾嘅車程，睇落去3毫子唔係好多，但已經係成10%嘅折扣。」
楊美珍又主動駁斥坊間有意見指，為何港鐵賺大錢仍加價，她解釋港鐵要維修、保養及更新設施，更要回應地區訴求作改善工程，以維持高水平服務，去年已投入86億元，較5年前的逾40億元大增。
解決港鐵「大山」主導票價機制
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港鐵以九七折優惠來掩飾加價是「掩眼法」，市民於明年1月起亦要受加價煎熬，倒不如直接減價令市民受惠。他又指，今屆政府上任時聲稱，要解決三座大山，其中之一為港鐵，認為身為港鐵大股東的政府要認真看待加價問題，長遠考慮回購港鐵，主導票價調整，或提早檢討可加可減機制。
建制及泛民立法會議員均炮轟港鐵加價做法，公民黨立法會議員譚文豪批評，今次調整是「先減後加」，加價3.14%初期卻推出3%的優惠，但優惠只持續半年。他強調港鐵由2010年至今已加價28%，認為若港鐵有能力提供3%票價優惠，倒不如直接減價3%。民建聯陳恒鑌直斥，港鐵「發錢寒」，指市民對港鐵的怨氣日益增加，批評港鐵不應在高盈餘、高頻率出現事故的情況下仍加價。
楊美珍(中)稱，港鐵的維修及保養需投放數十億元。(黃文山攝)
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