去年12月15日，一架737 MAX 8在中國舟山的波音廠房，交付給中國國際航空。(美聯社)
釀成157人死亡的埃塞俄比亞航空客機空難，引發外界對失事同型號客機波音737 MAX 8的安全質疑。今次是繼印尼獅子航空客機去年10月墜海後，該機種5個月內第二宗嚴重事故，震驚航空界，飛行安全專家指兩架都是新機，認為應急切找出兩宗空難是否有關聯。內地多間航空公司均使用該新機種，中國民航局昨率先下達通知，指鑒於兩宗空難均為新交付不久的波音737-8飛機(即737 MAX 8)，並有一定的相似性，為安全起見，要求國內運輸航空公司同日下午6時前停飛該機種客機，之後埃塞航空、開曼航空和印尼也跟隨停飛。本港民航處發言人回覆本報查詢稱，在香港並沒有任何波音B737型號的飛機(包括B737 MAX)註冊，國泰航空、港龍航空、香港航空和香港快運等以香港為基地的航空公司，亦均無訂購波音737 MAX 8客機。
埃塞航空客機墜毀後只剩零碎殘骸。(路透社)
遇難港人曾成毅為聯合國職員。(互聯網)
港未有註冊 華大客戶
中國民航局停飛通知稱，「時隔不到5個月，波音737-8飛機發生兩宗空難，令人警醒」，又指埃塞航空和獅航兩宗事故均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍原則，為確保中國民航飛行安全，決定國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行。中國是737 MAX 8大客戶之一，目前共有96架投入營運，包括來自南航、國航、廈航、深航和東航。據悉，內地昨原本有355個航班是737 MAX 8客機，最少29班國際及內陸航班需取消，另256班更換機種。波音截至今年1月，已付運350架737 MAX系列客機，另有4,661個訂單。本港航空公司雖無購入737 MAX 8，但港人有可能乘搭的大韓航空、濟州航空和馬來西亞航空均有購入或訂購，美國西南航空、美國航空和加拿大航空也是該機種大客戶。
專家：迫切找出兩空難是否關聯
雖然埃塞失事客機墜地後爆炸完全燒毀，但當局昨已找到俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀，希望有助找出事故原因。有航空專家形容今次與獅航兩宗空難「高度可疑」，又指作為全新機種，數個月內兩度發生悲劇，當局需趕快找出它們是否有關聯。埃塞航空稱，肇事客機飛行了逾1,200小時，周日清晨6時剛從南非約翰內斯堡飛回埃塞首都，機師或地面維修人員未有匯報有異樣，豈料數小時後失事，機師在客機墜毀前曾向控制塔稱「出現技術困難需折返」。獅航空難的調查顯示，MAX機種新設的飛行控制系統「機動特性增強系統」(MCAS)因感應器出錯，不斷將機頭向下拉導致墜毀，波音事後向全球機師發出有關警告，並提供指引如何應對上述情況。MCAS也成為今次空難失事疑點之一，埃塞客機曾急速爬升約1,000呎後下降450呎，又突然爬升900呎。
立志助弱勢社群遇難港人視非洲為家
今次空難造成來自逾30個國家的公民喪生，包括22名聯合國職員，香港居民曾成毅是其中之一，他15年加入聯合國環境署，與家人定居肯尼亞，曾稱視非洲為家，他遺下懷孕妻子和兩歲半兒子，朋友指他自學生時代已立志幫助弱勢社群。
埃塞航空客機重重墜地，殘骸埋在泥土下，當局需用挖泥機尋找。(路透社)
