1.Daimler(e)及(f)首先於車前路線牌旁加了兩個一左一右的入錢符號，並且於車門前重新油上前「上」和中「落」、「祇准上車」和「祇准落車」。(Mike Davis)
2.九巴的「一人控制」模式，由隧道路線開始。(John Shearman)
3. 31呎長的短牛，最為適合行走港島多彎的山路。(Mike Davis)
4.「前上中落」的順勢流動方法，仍為今天的主流。
海底隧道於1972年8月2日通車，其跨越維多利亞港，將九龍和港島連接為全新的道路網絡。隧道拉近人鄰，海港來往不再只限渡輪，乘車由堅尼地城奔往觀塘，或是筲箕灣直飛荔枝角，不用再轉幾程而可一車過。從此上課、返工或是拍拖，可作選擇的地點真係多籮籮。
三條路線，九龍西至港島東
有新隧道，自然要有新線路。維港兩岸的中巴和九巴，破天荒攜手合作，聯營開展隧巴服務。首批的過海路線，為堅尼地城至裕民坊的101、筲箕灣至荔枝角的102及蒲飛路至橫頭磡的103，三線可謂覆蓋了絶大多數地區的白領一族。兩巴由各自地頭搵食變為同一的戰場，競爭暨合作，雙方均派出最合適的車輛上陣。而當時九巴所派出的，就是剛剛出牌的Daimler(e)及(f)，並且為此而更改車廂布陣，用於海底隧道通車時的主力軍。
三位隊員之目的地布牌亦有別於過往顯示，由黑底改為以紅底白字，甚有農曆新年之feel。投入服務不久迅即成為最賺錢路線，甚至繁忙時間每隔數分鐘開出一班，不到幾個站便已經爆棚。如此方便，實在有賴前期的準備及卓見。
一人控制，從此不用再售票
過往由於兩巴分別以不同方式作營運，九巴為傳統售票的「後/中上，前落」，而中巴則已經率先使用「上車入錢」的「前上，前/中落」，加上當時中巴及九巴的Daimler(e)及(f)都係上杏下紅，作為「業餘」乘客，真係唔上車唔會知係邊種付費方法，並且兩種入口，故此一定要統一排隊嘅方法。做生意，當然以成本和速度為考慮之先，加上當時英國政府的政策作為參考，九巴決定配合以中巴這「一人控制」模式，作為路線營運的新開始。
「一人控制」(Driver Only Operated/One-Man Operation)，顧名思義就是減去售票員，全車的服務上至收錢下至開車，運作單由司機作One Man Band。乘客需要自備輔幣於上車時即時入錢，就算豪付五百元大紙也不設找贖。當中改變的不只乘客和巴士公司，還有相關法例合約條文中「默示條款」的應用細節。由於中巴的「一人控制」已備足夠經驗，但九巴又可如果作即時的改變？可幸的是原設計為「一人售票」的Daimler(e)及(f)，只需稍作改變，便可投入DOO/OMO參戰。
前上中落，至今的主流配搭
「長、短牛」的Daimler(e)及(f)首先於車前路線牌旁加了兩個一左一右的入錢符號，並且於車門前塗上前「上」和中「落」丶「祇准上車」和「祇准落車」，甚至清楚不過的於前門位置再註明「請用輔幣付費，司機不負責找贖」，當然還有最重要的錢箱。如此前置樓梯+「前上中落」的順勢流動方法，直到今天仍為新車的主流配搭。自此司機成為全車的The One and The Only One。而為提升服務與中巴抗衡，九巴還於這批隧巴，裝上乳膠的半軟墊座椅，免落後於別人。
由於「長、短牛」本身為「半駕駛倉」(Half-Cab)的產品，前門設於司機背後，為免其經常拎左望錢箱，引擎蓋上旁邊加多一枚倒後鏡，方便觀看。並且摺門門片本來作為「前4中2」的設計，可能由於時間不許於裝嵌時更改作重新測試及驗車，故只好把闊前門的4門片減半，於車廂內以欄桿將後2門片擋著。縱然下車位置只容一人的身形，比起重新出牌時間之需，也只好兩害取其輕。
其實細說「長、短牛」，又豈止於隧道線，還有退役後的遠航及在港的新形象，下期續見！