平反勝利二型(下)

3.屯門鳴琴路與石排路交界的意外，G489在事發現場試車測試時，明顯右邊車輪已見離地。(新聞截圖)

眨眼已經廿多年，不敢回想，未敢忘記。人已死了，車亦退了，但那漆黑燈火的閃爍，和凌晨寂靜的巨響，暗藏呼聲。為港特製的「勝利二型」，設計未盡理想加上人為操控錯誤，成為近代交通歷史的「國殤」。

Leyland Guy Victory Mk2「勝利二型」，全球為人熟悉並非在於反潮流的前置引擎設定，而是因翻車意外極高而聞名。勝利二型在港服務接近廿載，可是涉及翻車的宗數卻有十三宗，而其中屬九巴車隊的，卻有十一宗。當中導致大量傷亡，幸而縱有燃油漏出，未及至火警及爆炸，於鬧市中實屬萬幸。

聞名乃因易翻車

若以單一型號來作計算，勝利二型的翻車次數可謂是世界紀錄。不過當中部分「翻車」並不在於自身因素，而是撞山或對線相撞等情況才導致出現的「最終境況」。但是九巴的勝利二型當「高速右轉入彎」時，確是帶來翻車意外的困擾。有傳由於中巴於懸掛系統中加有防滾桿，加上波箱齒輪比例不同(攀爬能力較高但欠極速)，故只涉及於1980及90年撞車後才翻側的僅有兩宗意外，並且於地勢險要及受盡限制的大嶼山翻車反而從無發生。這是設計錯誤，還是人為疏忽？！

勝利二型的翻車意外首見於新車落地不久的1980年，及後1981、82、85、86年和90年代初也有出現。不過，當中廣為引發社會討論的，要算是1986年於屯門鳴琴路與石排路交界的一件意外，由於當時正值發生於早上的繁忙時間，巴士編號G470翻側後壓着不少途人，當中包括不少學生，導致5死62傷。

亡羊補牢減速度

事件引起社會關注勝利二型的安全問題，車禍發生後兩天，時任九巴工程部經理潘強先生駕駛另一輛同期同型的編號G489在事發現場試車以重組案情。G489於車廂放置與當時乘客相若重量的沙包，並且以接近的車速右轉入彎。為方便蒐集環境數據，巴士的腳踏安裝了粉末儀器。仍記得從電視片段所見，右轉測試時右邊車輪確有離地。及後報告雖然稱只作內部參考(畢竟九巴擁有高達五百多部，豈能貿然全部停駛)，但勝利二型給予市民那份不敢信任的感覺，實在叫人難以忘記。

正因如此，適逢專為屯門公路而訂製的Mercedes-Benz「平治」O305(編號ME)的加入，及第三代後置引擎客車順利誕生，亦加快了九巴更換勝利二型嘅決心。勝利二型亦開始盡量避開高速公路及容易客滿的路線，並且於驗車時鎖限油泵。(由於司機的投訴，最後九巴亦需要為每一部勝利二型於引擎及司機旁安裝引擎「包皮」及吸音棉的隔音設備。)上述各方面的措施，都是希望能避免再有大型意外之發生。

豈非仙丹袋一世

高地台、噪音大、司機駕駛室溫度高、乘客狹窄的登車通道，加上多次的翻車意外，確實令一般人對勝利二型大打折扣。但他在港擁有的「前置」個性，尤其多年緊密連繫新市鎮及市區，縱然乘搭時總是覺得會有意外發生，但對屯門元朗人來說有著很深厚的感情。

在後置引擎客車未能適應香港之時，一部能上斜丶高載客及冷氣化兼容的特製「前置」，明白是暫時「袋住先」的產品，絕對不能「袋一世」。對於勝利二型在「六月初」才作介紹，在此「對不起，同學，我來晚了！」

興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：70funs@gmail.com