大埔公路嚴重巴士交通意外涉及一名兼職車長，有人繼而質疑兼職巴士車長的專業，九巴更即時停止大量無辜兼職車長職務。
我問過九巴，兼職車長和全職車長交通意外比率其實無明顯分別，兩者駕駛安全水平相若。事實上，兼職車長都經過嚴謹訓練，包括車型訓練、防火及路線訓練，持有相關專業執照，並無不良駕駛紀錄，方能成為兼職車長。他們不少曾經是全職車長，因九巴待遇欠佳，無奈轉工，但工餘仍想服務市民，賺點外快，幫補家計。工會方面，近日亦一改口風，肯定兼職車長的專業水平。
現時九巴要求兼職車長每周必須工作最少十八小時，其實是強人所難，因為不少車長另有全職工作，每周返五天，兼職揸巴士一日，休息一日。要求他們最少返十八小時，即是逼車長無得休息，或平日正職收工後，再返兼職，此舉只會令車長更勞累，影響行車安全，因此絕大部分兼職車長，考慮到乘客安全，唯有拒絕有關安排。
九巴一直強調人手不足，停止兼職車長職務，必定加重全職車長壓力，工時更長，更不利行車安全，九巴亦可能因人手不足，削減服務，損害乘客利益。
大埔意外固然令人心傷，九巴理應深刻檢討，但必須沉著應對危機，絕不能藥石亂投，以誅連的方式，犧牲為公司、為市民服務多年的兼職車長，此舉最終受害的不單是九巴，還有市民。