1.連貫荃灣及錦田公之Albion單層巴士，外貌古樸。
2.由於51號線損耗之大，當中M85更需早於1997年退役，車齡僅得8年。
3.九巴對往後訂購的三軸巴士長度改為11米，Super Metrobus終可成功大量進駐九巴車隊。
4.專為將軍澳線訂製的「再強化版」S3M，全數投入93A、93K及95K路線。
迎接路途艱辛，擁抱改變時分，遇難盡動腦筋，合力帶來佳音。八十年代尾，Metrobus成功於九巴車隊內列陣，不止於市區服務，更攀越大帽山及穿梭將軍澳。
雖然Metro Cammell Weymann自3M1至3後，失落於九巴的12米三軸巴士訂單，不過9.7米兩軸的Metrobus卻深得民心。當1986年，九巴因應道路的靈活需要，對往後訂購的三軸巴士長度稍為改短，於是11米的MCW三軸Super Metrobus終於一雪前恥，大量進駐九巴車隊，與Leyland及Dennis成為三雄並列。
大中細的三兄弟
原有兩軸9.7米之Metrobus被編為M，12米三軸定為3M，而11米則加上S為S3M，首批編號為S3M1至45帶來淺藍色的車窗，而第二批S3M46開始改配淺啡色車窗及通風系統。而當中為數十部的S3M146至155，參照了M58、59及60所選用之Cummins「康明斯」LT10引擎及Voith DIWA 863波箱，隨即投入屯門公路之長途及寶琳北路之攀爬任務，以作特別試驗探路。
由於將軍澳新市鎮快將落成，預計將會帶來一定的運載需要，可是外接九龍只得經秀茂坪，再連上之寶琳北路，當中分別只以4條巴士線連貫，分別為寶琳的93A及93K；翠林的95M及95K，而康盛花園則被視為中途。但舊有兩軸的前置引擎巴士不免任務艱辛，故此四線之子都必須能勝任客滿時的攀山及落斜需要。
高山行與滿載跑
另一邊廂，由於連貫荃灣與錦田之Albion「亞比安」EVK55CL設計老舊，而見到M58、59及60成功於市區斗斜的沙田坳道輕鬆遊走，不論兩軸或是上述三軸的Metrobus配上Cummins引擎後，均展示出色的攀爬表現。於是九巴決定以此為藍本並與MCW共同研究，想辦法如何使超過十噸的Metrobus攀越全港最高大帽山之荃錦公路。於是東至將軍澳，高至大帽山，兩者皆歸入同一項目作探究。
需知道，攀登大帽山旅程的51號線，絕對不容中途死火，加上路途崎嶇迂迴兼大上大落，過往單層巴士只吃力的勝過。適逢於1988年冷氣Metrobus試驗失敗，於是九巴將其原有的強化版Gardner「吉拿」 6LXDT引擎，以及Voith DIWA 863波箱移置到M21，作51號線的試驗，結果雖非最為理想，但總算成功。終於在翌年後，8部專為此而訂製的兩軸M81-88，與及40部專為將軍澳行駛的S3M214至253，全部配備「再強化版」Aftercooler的Cummins LTA10引擎、附有手動減速器之Voith DIWA 864G四前速波箱，以最強配套應付最難任務。自此Cummins引擎便給予人力大無窮的感覺，取代Gardner成為往後九巴的標準選擇。
強化版之利與弊
不幸的是，由於日夜爬坡滑山，M81-88於1995年發現底盤承受強大動力時出現問題，故此八子很快便需退出了51號線，並將所配之引擎及波箱與「普通版」的M系對調，交換地不斷退下又補上，以對51號線耗損式的支援，直到單層冷氣巴士作替代及大欖隧道通車為止。
有謝當年11米的Super Metrobus，於中學時代伴我走過自己的艱辛路途，攀越人生崎嶇及大霧。
興趣多而尋究底，愛藏物並擁思人。七十後，舊情尋。電郵：[email protected]