單是2018年，關於港鐵公司的新聞，而最後演變成關公災難的事件多不勝數，然而低處未算低，上星期港鐵召開記者會宣布，因為沙中線事件引至的失誤，港鐵行政總裁、工程總監、以及沙中線總經理等五人已經請辭或離任，而四度自稱「好有責任感」的港鐵主席馬時亨，說自己已經兩度向特首請辭，但被挽留，主席任期將會到今年年底完結後不會續任。
自1912年通車的九廣鐵路及1979年通車的地下鐵路，營運了過百年，除了訊號系統不斷出現問題，導致行車班次不穩定甚至停駛外，其實很多市民都投訴在港鐵車廂內，手提電話訊號不穩定，上網經常斷線等問題不時出現，但經歷多年，這些問題從來沒有解決過，何解？早前有通訊商透露過，手提電話在港鐵車廂內出現的訊號及上網問題，並非單純個別通訊商的服務問題，其實大部分通訊商都願意投放更多資源去改善港鐵管道內的服務，奈何港鐵公司每天都要進行管道及鐵路的檢查及維修工作，剩下的時間不足以讓通訊商改善現有的服務，就算通訊商的工程師經常Stand-by，亦無補於事。
5G世紀快將來臨，會否可以改善港鐵內的服務？大家經過今次「豆腐沙中線」事件後，相信不要對此存有太多無謂的幻想，雖然聽聞在新鐵路裏，已經有完整的訊號及無綫電系統，但是質素如何，收費是多少，現時是無人得知，但最終這些費用我估計還是會轉嫁到用戶身上。希望香港政府及港鐵的新管理層，在吸取過「沙中線」的問題之後，可以從善如流，除了改善鐵路及月台的質素之外，亦需關注港鐵內無線上網的收費及技術問題。