1. 由於Duple收購Metal Section三年後，因財困而再被收購，故此自Dragon開始多以Duple Metsec「拍住上」。
2.因為運輸署減少車軸的承重量，加上增強路面的靈活性，九巴向車廠作出三軸巴士改短至11米的建議。
相傳鴉巢山、筆架山、獅子山、雞胸山、慈雲山、大老山、東山及飛鵝山，合共八條龍脈，加上宋帝昺，為香港最南小半島命名九龍。及至上世紀八十年代開始，更由川流不息的小「巨龍」(巴士)而連接。
1977年，小型車廠Dennis「丹尼士」決心重投離開十年的巴士市場，參考及改良了老前輩Daimler Fleetline「珍寶」的設計，聰明的將散熱器放置於車首，為市場帶來其首款後置引擎的巴士Dominator「統治者」。宏大目標不只要統領英國本土，更前瞻的放眼香港，一個人口密度全球最高之一的地方。
設計新穎但尚欠吸引
Dominator以Gardner「吉拿」6LXB引擎配Voith「福伊特」DIWA 851波箱，期望吸引香港兩巴，可惜不及同時期自家的前置引擎Jubilant「喜悅」得到信任，兩巴未作大量引入。
直至1981年，因應香港推行12米三軸巴士的運輸要求，Dennis將原為9.5米的Dominator拉長2米多，於尾軸前加入一條以防滾桿，連上車輪的「假擔」，用以支撐所增多的載重量。而為博取買家歡心，供九巴之三軸Dominator取名為「巨龍」Dragon。翌年該3部配Walter Alexander「亞歷山大」R型樣辦車，於本港實地試驗之後，九巴決定再引入20部以作測試。相信是因為編號3N4至23帶來了新的Duple Metsec三車門車身，其雙窄下車門有別舊有設計，當中較前的一扇接近樓梯供上層使用，而下層乘客則可選較後的一道。兩扇落車門之間，以全企位設計，車頭部分走廊較窄，後車軸走廊則較闊，鼓勵企位乘客往車尾移動，故此近前車門的，向前雙人導航座位正是此車的特色之一。並且九巴正式選用防火板及啡色車廂，但感覺很熱和翳焗。
承重修定而聰明減短
1983年，九巴在引入首批的12米三軸巴士同時，才對兩軸的Dominator有所意思，可是數量只得40之寥。而由於編號上D已經被Daimler使用，而N亦被Jubilant取去，故此九巴為其編為DM。正因DM的法定載客量只有103人，其後置引擎的短小車身，方便上落。印象最深的是多年行走短途的21M接駁路線，並且更安裝供地鐵儲值票使用的小型票機，是未有八達通前的搭車佳品。
1986年，因為運輸署減少了三軸巴士車軸的承重量，加上增強路面的靈活性，九巴向車廠反映改短至11米的建議，編號加上S的S3N便由此而生。但當中S3N51至55卻試用Cummins「康明斯」引擎，而由第二批訂單的S3N56開始，裝置有通風設備、取消了下層中央全企位，並且「假膽」改回真正車軸。
歷史印記幸修復保留
由於Dragon的Duple Metsec車身沿用舊有如後期Jubilant的設計，往往支架需建於輪跨之上，裝嵌不便之餘更給人較窄不大方的感覺。適逢冷氣Dragon的研發成功，Duple Metsec參考了MCW的車身。由S3N222開始，採用了全新設計的車身及Cummins引擎，直至S3N370為止，非冷氣Dragon正式劃上句點。而為紀念12米三軸巴士在港成功，九巴於2013年更將退役的訓練巴士3N24，還原並重新漆上載客服役時的顏色，以作保留。
雖然Dominator在港寥寥可數，但由其衍生而出之三軸Dragon，卻全港滿布，穿梭九龍。