1.1981年5月，全球首輛後置引擎三軸客車由MCW「都城嘉慕」帶來香港。(John Shearman)
2.兩巴於中環皇后碼頭共同舉行Super Metrobus之發布會，並作新車揭幕。(Mike Davis)
4.Leyland將其最新設計的後置引擎客車Olympian作相當技術改良，才帶來香港。(Brian Ollington)
3.Dennis的三軸Dominator「統治者」為博取買家的喜悅，冠名為Dragon「巨龍」。(gakei.com)
別以為獨賣就一定贏晒，從來態度決定高度，稍一心高氣傲，所擁有的也可瞬間消失於無。不力求進取，反倒被對手節節敗退。有幸Leyland能審時度勢，及時轉軚，以其超班的技藝，為港惜心研發研製。可惜其在港的一哥地位，自兩次的後知後覺而變得岌岌可危。
於1977年，因為Leyland「利蘭」的傲慢態度，已經讓當時重投大型客車生產的小車廠Hestair-Dennis「丹尼士」成功重投香江，並且深獲兩巴刮目相看。可是Leyland的態度一再重複，於1980年的港方「三軸客車」要求下，回應初為拒絕開發，持以大莊壓閒，叫買家別無選擇。
放寬條例機會難得
當中詳情為當時的運輸署總運輸主任(公共交通)John Shearman先生，走訪英國多間大型客車生產商以作探路。可是由於只有重型車生產商Foden、Dennis、新廠家Ailsa-Volvo「艾莎．富豪」，和Metro Cammell Weymann「都城嘉慕」積極回應。於是John即時改變策略，轉往西德商訪。由於西德廠商珍惜是次香港取消了「英聯邦購車」制約的機遇，其回應叫人鼓舞。及後John回程英國，再透過英國政府貿易署向大廠Leyland施壓，他們才恍然大悟。可是從而激起千層浪，造就當時仍是起步階段的MCW，成功撲進九巴的岸灘。
成功搶閘世界第一
1981年5月是歷史的一刻，全球首輛後置引擎三軸客車悄然抵港，並從大輪船上小心翼翼的垂吊下來。兩巴先到葵涌貨櫃碼頭迎來紅藍雙煞，然後再到中環皇后碼頭共同舉行發布會，並作新車揭幕。為隆重其事，更由鄧肇堅先生及顏成坤先生兩大巨頭負責接收。而為凸顯時代的變遷，兩巴還選取了代表九巴的Daimler CVG 5和中巴的Tilling-Stevens K5LA7「白水箱」，同場展示以凸顯三十年來的時代變遷。
八個月後，1982年3月，Dennis的三軸Dominator「統治者」終於抵港，並帶來和中巴早前所選購的兩軸Dominator一樣為新一代的Walter Alexander「亞歷山大」R型車身予九巴。不過此車車軸為「頭跨短、尾跨長」，特別針對香港乘客擠迫在車前而所作的「前重心」安排。而且Dennis不單為乘客作誠意設計，更為博取買家九龍巴士的喜悅，將其冠名為Dragon「巨龍」。
壓軸登場成熟改良
一個月後，英國大型客車的一哥Leyland終於帶來與前兩者不同的劃時代設計。大哥自知競爭激烈，故此不敢再像過往掉以輕心，並且將其最新設計的第三代後置引擎客車Olympian「奧林比安」作貼心的技術改良才帶來香港，而這配上Eastern Coach Works(ECW)車身的新貴，初期以借用形式供九巴試驗，不另收費。
自此Dennis、MCW和Leyland，後置三雄並肩鼎立，服務香港接近三十年間。而三軸巴士成為香港的特色之一，而其佔有率成為車隊中的超級大戶。由落馬洲邊境至西貢海傍，總見他們的蹤影在駒往。