將網約車規範化引入競爭讓市場說話

政府聯同旅發局推出「好客之道」大型宣傳活動，的士業議會緊隨其後也推出「的士禮貌運動」，趁機挽回形象。但立即就有的士司機對著記者表示，有些乘客無禮貌，司機才會無禮貌，所以要先教好客人再說，司機還說得振振有詞，市民只覺匪夷所思。或許這司機的想法只是個別例子，但觀乎的士業一向的表現，恐怕這次禮貌運動亦與以往的一樣，達不到甚麼效果。

當局正在為引入的士車隊制度招標，初時本地業界反應冷淡，但可能見到有外來競爭者準備入標，立即積極起來。的確，有競爭才有進步，這是香港行之有效的原則。與其等的士業界投入車隊形式才慢慢自我改善，當局倒不如趁機引入其他競爭，除車隊制度外，再將網約車規範化，令的士與網約車在點對點交通服務上，一同競爭，讓市場說話，令服務水平盡快得到提升，料大部分市民亦會支持政府。

現今是網絡年代，世界大潮流是善用科技方便市民，提升生活質素。很難想像，沒有了網上外賣平台，大家回到逐間食肆打電話落單叫外賣的日子；亦很難想像，沒有了網上叫貨運車的平台做配對，大家回到逐間貨運車公司打電話格價預約的日子。至於網約車，在世界各地早已演變出不同的經營模式，但香港多年來仍是原地踏步，大落後是因為政府不夠決心改革，連一個像樣的方案也拿不出來。有意見認為可趁的士牌價回落，將所有的士牌收回，一次過重新洗牌，或者以網約車牌以一定比例交換舊的士牌；讓業者可繼續參與。這些都是可以研究的改革方向。總之，是必須變革。

的士本身的功能是提供點對點的交通服務，是鐵路及巴士等以外的重要交通工具，特點是隨街可以截車，按表收費，不可揀客拒載或兜路，這是政府發牌予的士時希望的士提供的基本功能。但根據近日立法會資料，2023年的士投訴顯著上升至1,006宗，較對上一年增近一倍，主要涉及濫收車資、拒載、兜路等。若果現時的士業連的士的基本功能，如不能拒載或兜路揀客也提供不到，表現猶如他們口中的白牌車，實在不明白政府為何對亂象可以長期容忍。對某類的士乘客而言，被拒載等不愉快經驗應該感受至深，尤其是趕時間去指定地點、有特殊需要人士、長者或帶著寵物出行等人士，都非常倚賴的士服務，相信他們當中不少已轉而選擇網約車。

香港號稱要做智慧城市，但單就的士行業問題而言，就猶如留在原始年代，非常落後。如果官員還不趁機大刀闊斧改革，實在是對不起市民，對不起天天被拒載、兜路或被濫收車資的市民。