我的網台拍檔Henryporter在臉書寫《港鐵癱瘓全港X街，代表咗城市運輸一直處於極限，唔係單靠規劃分流可以解決》，我當然同意其立場，然而，這並非是港鐵(066)的個別事件，而是整個香港運輸政策的共同問題。
港鐵本周二發生四線信號系統故障，列車服務受影響。(資料圖片)
我常常舉一個例子，就是20年前去上海，建設了大量高架高速公路，空蕩蕩的，車子很少，完全不塞車，如果以香港人的標準，絕對是大白象工程。然而，車子的成長率快速增加，不到10年，高架高速已經塞滿了車子，令人怨聲載道了。
在香港，當年建地鐵，不少人反對，包括了《信報》老闆，香港第一健筆林行止在內，西鐵初建時，沒人乘坐，也被指為大白象工程，但現在都塞滿人了。
事實是，港人對於大白象工程的恐懼，已經成為了情意結，而港府順應民意，其政策也盡量減少興建交通基建，今日被詬病的沙中線，港珠澳大橋等等，其實已經遲了20年，才去拍板興建，也還落得如此下場。港官們還不戰戰兢兢，不敢造次嗎？
這些年來，我寫過無數文章，攻擊從梁振英、劉勵超、胡志偉、陳帆等人在交通基建方面的荒謬邏輯，就要為了減少市民對私家車的需求，因而要減少興建道路和停車位，增加車主的不方便，以令到大部分人盡量去乘坐鐵路等集體運輸工具。非但政府如此，連反對派也抱這種近白癡的想法，這種政策之下，剛好地鐵遇上了故障，那就必然會發生大混亂，這是科學的結果，是肯定的。
查實人們對交通需求不停增加，這不止於人口的增加，旅客的增長，也因為人們富裕了，生活直徑也在擴大，對於交通的舒適度，快速度的需求也有要求，然而，交通基建需要時間去建造，所以，如果等到求過於供，才去著手規劃建設，那就必然是遲了。
簡單點說，你害怕大白象工程，那就必定會出現不足，像西鐵，當年一力決定上馬的官員，已經被罵翻了，現在人滿被迫爆，又有誰為前人平反呢？如果我們的思維仍然處於現炒現賣，完全不想及未來的發展需求，那麼，城市運輸只能永遠維持極限，又再極限，無間地獄，永遠循環不止。