雖然中汽協公布今年8月份單月計算，內地商用汽車的銷量按年下跌11.42%，即使按月亦下跌2.81%，不過，若果以今年至8月計算，則下跌1.9%，暫時反映內地商用汽車市場仍然未太過差。至於乘用車方面，則在中央繼續推出補貼政策下，仍然繼續火爆，而最近深圳南山區更再推出1億元人民幣的購車補貼，最高更可以獲得3萬元人民幣的貼金額，有助延續內地電動汽車的火熱銷情。尤其是比亞迪汽車及造車新勢力以外的車廠，相信在補貼持續下，整體營運上仍然有望推動整體銷售增長。
其中，廣汽集團於今年9月有多個重要的公布，相信可以拉動整體股價走出持續下跌的形態。其中，集團公布將會入股昆高新芯，而該公司為一家人工智能基礎軟件開發公佈，投資可以為集團帶來協同效益。另外，廣汽更在香港推出新款混能汽車「傳祺E9 PHEV」車型；另外，廣汽旗下發行汽車GOVE更獲得民航局的特許飛行證，並計劃於2027年推出示範運行方案，實現大灣區立體智慧出行服務；而上周四集團更公布全新轎車車型AION RT。眾多利好的消息支持下，廣汽集團的股價於上周尾段時間終於出現較明顯的反彈動力，帶動股價由近日低位逐步回升。上周五已成功收復了20天線的阻力。
廣汽集團上周五以 2.40 元收市，全日上升 0.07 元或 3.00%。52周最高位曾見 3.91 元，而最低位則曾見 2.18元，股價於過去52周累計下跌 40.26%，由年初至今計算，股價表現跑輸恒生指數，主要是集團傳統汽車部份拖累集團，以現價2.4元計，廣汽集團的股價較50天線低8.29%。另外，現價亦較200天線低 29.62%，因此，股價表現仍然屬於估值偏低的水平；尤其股價在跌至近期最低水平時，股價更低於50天線超過18%，因此，在股價偏離了其合理水平時，股價便會有作出技術反彈的機會。
廣汽集團的股價於今年1月至5月期間多次升抵3.5元後見頂回落，而且更在6月穿3元後，走勢便持續下行，並形成了一浪低於一浪走勢，股價反覆跌至9月中於2.18元有望見底，主要是股價在持續形成一底低於一底下，9天RSI則未有再形成一底低於一底，在近日股價持續下跌後，9天RSI在跌穿30水平後再度反彈反整體走勢有轉強的機會。投資者可以在2.38元水平買入，若果以3.50元開始形成跌浪總跌幅，以黃金比率38.2%作為反彈目標，股價有望在短期內向上升返2.7元水平。至於股價一旦失守20天，又甚至跌穿2.2元，則要先行沽出止蝕。
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