2021-11-25 16:00:00

搵食車丨商用車司機老齡化年紀是否衡量安全的標準？

申訴專員公署完成一項有關運輸署對駕駛執照申請人/持有人體格證明的要求的主動調查，並向運輸署提出了4項建議，考慮到香港人口持續高齡化及商用車輛(尤其是重型商用車輛)造成交通意外及人命傷亡的風險較高，建議提高他們的體檢要求，防犯於未然。

全球人口老化，現今人類普遍長壽，老司機只會愈來愈多。以香港為計，有統計指逾半的士司機已年過60歲；英國亦有類似估算，到2030年，逾九成70歲以上男性駕車、而2035年預計全英將有2,100萬位高齡司機在路上駕駛。就算全亞洲數一數二長壽之國日本，2018年曾進行調查，發現75歲以上的司機，每10萬人次就造成8.2宗致命車禍，故此政府鼓勵長者放棄駕駛執照。在「唔想將來害人」的觀念下，讓司機含淚交出「搵食架生」。

莫非老紀大駕車就等於是「馬路殺手」？年老是否一定代表意外多？

司機並無「安全」或「不安全」的年齡標準

每個人都會變老，然而在同一年齡層上，各人的狀態和能力也定必不同。世衛殘疾和康復協調員官員Alana表示，「你不能說在某人實際年齡的某一點，他們會經歷同樣特定的衰退。」假設有政府為年齡設下門檻，強迫某一個年齡層要交還駕駛執照，她認為是對長者的歧視。

日本亦有研究指出，年齡介乎16至19歲的駕駛者，才是最危險的群體，每10萬人次中就有11.1人有致命事故；更重要的是，長者死於車禍的高風險，或跟長者對醫療併發症的易感性(susceptibility)增加有關。英國也有相關研究，指出長者參與跟超速和醉駕相關的交通意外，風險遠比年輕人低；年過60歲的駕駛者，發生意外的次數較年輕人少。

當然，老司機發生交通意外的原因，大致跟認知能力下降(如開錯道路、誤當油門為剎車)、疲勞駕駛和突發健康問題有關。

學者：狀態許可下更應鼓勵駕駛

曾在國際醫療福祉大學研究生院擔任福利政策教授高橋池浩認為，失去駕駛權利及與之相伴的獨立性，也可能會加快身體的衰老，增加患老人痴呆症的風險。日本老年醫學會和老年醫學中心主任新井秀德也有類似見解，「例如一個估計有500萬老人癡呆症患者的國家，我贊成定期為老司機進行認知測試，也重新培訓駕駛技能，以延長他們的駕駛年限。」

在香港的情況，申訴專員公署建議為指定年齡的商用車輛司機制定較嚴格的體格要求、加強宣傳及教育提醒駕駛者注意個人身心健康和駕駛能力的變化。有政策研究認為可鼓勵老司機根據能力限制自己的駕駛情況，如避免晚上駕車、長途駕車、惡劣天氣行駛等；甚至向特定健康群組發放「有限駕駛執照」，限制道路使用權利、車速和車種；此外在能力所及的情況下，長者更應定期保持駕駛，以適應充滿變化的道路環境。

最重要的是，政府可考慮借助創新科技，並鼓勵業界參與，如改良適合長者使用的車輛、甚至運用無人駕駛技術，讓人口老化的社會受惠。