2022-09-19 13:41:15

中國鐵總前總經理盛光祖涉貪移送法辦任內要求高鐵全面降速被戲稱「盛高阻」

中紀委國家監委通報，中國鐵路總公司前黨組書記、總經理盛光祖嚴重違紀違法，經查後證實其問題包括「靠海關吃海關」「靠鐵路吃鐵路」，涉嫌受賄、利用影響力受賄，且在中共十八大後不收斂、不收手，決定開除其黨籍，取消其享受的待遇，移送檢察機關依法起訴。

中紀委：靠鐵路吃鐵路用人用權腐敗

中紀委國家監委指，盛光祖理想信念喪失，政治意識淡漠，對抗組織審查，熱衷迷信活動；違反中央八項規定精神，違規接受宴請、旅遊等活動安排，收受可能影響公正執行公務的禮品；在幹部選拔任用工作中為他人謀取利益；對親屬失管失教，縱容、默許親屬倚仗其職務影響謀取私利；將公權力當作攫取私利的工具，「靠海關吃海關」「靠鐵路吃鐵路」，用人腐敗和用權腐敗交織，利用職務便利為他人在企業經營、項目承攬等方面謀利，並非法收受巨額財物。

盛光祖為最後一任鐵道部長、首任鐵總總經理

73歲的盛光祖是中國鐵道部最後一任部長，鐵道部2013年被分拆成國家鐵路局及中國鐵路總公司(下稱「鐵總」)後，盛光祖出任鐵總總經理及法定代表人，至2016年10月卸任，並獲任命為全國人大財政經濟委員會副主任委員，到2018年3月退休，今年3月被查。2019年6月，鐵總改制，成為中國國家鐵路集團有限公司。

接掌鐵道部數月發生溫州動車追撞事故

盛光祖長期在鐵路系統工作，但曾在2000年4月轉任海關總署副署長、黨組書記等職務，2008年3月出任海關總署署長及黨組書記。2011年2月，前鐵道部長劉志軍因貪腐問題落馬，盛光祖接任，同年7月23日就發生舉國震驚的溫州動車追撞墮橋事故，造成40死172傷。

在溫州動車事故發生前，即2011年7月1日，盛光祖將已提升至時速最高350公里的高鐵，全面降速至時速最高300公里，甚至250公里，聲稱是為應對高票價、低客量、高耗能引致的安全隱憂，且降低時速可降低票價，更加惠民。

盛光祖卸任後高鐵重回時速350公里

溫州動車事故發生後，原設計時速300公里、200公里的高鐵，更被降至250、200或160公里時速運行。當時不少網民揶揄「高速鐵路」變成「快速鐵路」，戲稱盛光祖為「盛高阻」、「盛高祖」，意為「高鐵阻礙者」、「高鐵新時代皇帝」。直至2017年，內地高鐵才重回時速350公里。

盛光祖任內鐵總負債增50% 極力開放「民資入鐵」

此外，盛光祖掌舵鐵總3年間，公司負債情況嚴峻。根據鐵總2016年上半年審計報告，淨虧損達72.95億元(人民幣，下同)；總收入4,163.50億元，按年減少3.47%；負債達4.21萬億元，按年增加9.06%。與2013年鐵總剛成立時相比，負債增長近50%。

與此同時，鐵總曾於2014年4次上調鐵路投資計劃，將鐵路固定資產投資由6,300億元，增至7,000億元，再增至7,200億元，最後增至8,000億元，而新項目就由年初計劃的44個暴增至64個。有內地傳媒指出，盛光祖在任期間，是「民資入鐵」政策最頻繁、最開放的幾年，不僅政策頻出，同時不斷探索新的民資入鐵方式，除常規的銀行間市場債券發行及銀行貸款外，也通過設立鐵路發展基金等方式拓展融資規模及渠道。