每卡車放滿水馬，要在車廂走動也不易。(蘇文傑攝)
7條市區線及機場快綫正分階段更換訊號系統，冀加密班次，令乘客不用「等多幾班車」才上車。東鐵綫亦如火如荼更換，由今年3月起已擴至在深宵、全線測試新訊號系統運作，期間東鐵綫的9卡韓製新車亦有「落場」試駛配合新系統。港鐵為同時測試新車的負載能力，列車內擺放約200噸重水馬，模擬載客逾3,000人的重量。
港鐵工程人員只可於每晚收車後，由舊訊號系統切換至新系統測試，其中東鐵綫沿綫已設有15間訊號設備房，於凌晨1時半許至兩時便會換上新系統，至約4時便會換回舊系統負責日間車務運作。
港鐵建造經理(訊號)周龍雄稱，因8列9卡新車及現有的12卡列車，車上已配置新系統設備，故會一併測試，新車在投入服務前，更要行駛600公里，以校正停車位置、測試車廂資料顯示屏及廣播等，其中負載測試更是相當「壯觀」，每卡車放置約50個水馬，整列車則載有重200噸的水馬，模擬每平方米站立7人，即3,253人乘搭，高於每平方米站立4人的標準，營造列車載客「迫爆」的情景。港鐵指，今年第4季會作可靠性測試，目標於明年首季完成所有測試。
新訊號設備房已運作，圖為梁志添。
或加密兩分鐘一班車
東鐵綫的新訊號系統需配合沙中綫工程，現預計2021年才可使用，屆時有能力於繁忙時間加密班次，至兩分鐘一班車。沙中綫大圍至紅磡段最快將於明年中通車，屆時會接駁西鐵綫及馬鞍山綫成為「東西走廊」；至於沙中綫過海段的紅磡至金鐘段，則延至2021年底開通，開通後則貫通東鐵綫，形成「南北走廊」，屆時紅磡往金鐘只需5分鐘。港鐵項目經理(沙中綫機電工程)梁志添相信，東西走廊貫通後，東鐵綫兩成乘客將分流到新綫「出九龍」，會視乎開通後的分流情況，才決定9卡新車的投入服務時間，強調現階段未有時間表。
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