737 MAX發生兩宗空難至今，波音及批准其投入服務的美國聯邦航空管理局(FAA)承受愈來愈大的法律追究壓力，繼美國運輸部及司法部後，有美媒指聯邦調查局(FBI)亦已介入，刑事調查737 MAX的獲批適航過程。與此同時，去年的獅航空難有更多細節曝光，駕駛艙內的最後錄音顯示，機長在過程中根本不知道737 MAX採用的新系統有問題，慌亂中急查機師手冊，最終無計可施，眼睜睜看著客機俯衝落海。
獅航一架737 MAX去年10月墜毀，189人罹難，3名得悉機師通話紀錄儀內容的人士，透露副機長在起飛後2分鐘，已向地面控制人員報稱有「飛行控制問題」，但未有詳述，消息人士其後聽到有關空速的對話，並得悉機長的控制板顯示有問題。機長隨即要求副機長，查閱有關發生異常情況時的應對手冊，在其後9分鐘，該款客機新設、料為肇禍元兇的MCAS系統，偵測到飛機失速，自動透過平衡裝置令機頭下沉。
出事獅航機師 不知737 MAX系統有問題
錄音顯示，機長多番角力，企圖把機頭抽升不果，消息人士說：「他們似乎不知道客機的平衡裝置，令機頭下沉，以為只是空速及高度問題」。機長其後命副機長代為駕駛，親自翻看手冊。據報正副機長在大部分時間聲線冷靜，及至最後20秒陷入恐慌，最終聽到41歲印尼籍副機長喊了句「真主偉大」，對話便結束。FBI、司法部及運輸部的調查方向，主要圍繞FAA批准737 MAX啟用前的把關，有否疏忽，以及波音提交予FAA審批的自我安全評估內容有否不足或隱瞞，當中也包括波音發給機師的手冊。
同事︰出事埃塞機長 未及接受額外訓練
FAA周三表示，波音已為737 MAX發展出新的飛行控制軟件，將為機組人員安排訓練，但其實在獅航空難之後，波音也曾提及會升級軟件、提供訓練及更新機師手冊等措施，但一切有否及時傳達予前線機師，仍是一大問號。路透社昨引述一名匿名的埃塞航空機師稱，波音的確有把訓練用的模擬器交予埃航，但出事機長未等到安排在本月底的訓練，便已遭遇厄運，更指「波音沒有提供有關MCAS的手冊(給我們)……我們從傳媒獲得該系統的資訊，較波音提供還多。」
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