沙中綫紅磡站工程的鋼筋接駁情況，有望靠鑿開石屎查找真相。運房局昨深夜發稿，回應傳媒查詢時證實，首個開鑿位置、即東西走廊B區的月台層板位置，發現3支鋼筋螺絲帽均「肥佬」，外露超過兩個扭紋，並不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準，政府又承諾會定期公布相關工作的進度及階段性結果。
港鐵早前預計開鑿工序需時16周。
運房局解釋，當螺絲頭完全扭入螺絲帽，應最多外露兩個扭紋。而即使外露的螺絲頭有兩個扭紋，亦要知悉扭入螺絲帽內螺絲頭的長度，屆時便要做非破壞性測試。根據現場進行非破壞性測試的初步結果顯示，首個開鑿位置外露的3個螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米，結果待收到港鐵提交的正式檢測報告才作實。
整個鑿石屎工序要先鑿開東西走廊月台層板24個指定位置，其後便會隨機抽樣該走廊及南北走廊共56個位置。當開鑿檢測工作完成後，港鐵會綜合首兩階段的測試結果，為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析，確認工程的整體結構狀況是否可接受，以及是否需進行加固工程。
立法會議員田北辰昨較早時引述消息指，鑿石屎工序中發現有3支鋼筋扭入螺絲帽的深度均不足，疑有鋼筋被剪，又形容問題鋼筋比率「高到嚇死人」。另外，本報接獲消息指，鑿石屎工序亦遇阻礙，因部分隨機抽樣的檢驗位置，開鑿的深度需要足以露出4層鋼筋，而港鐵則認為檢查難度高，並可能造成結構危險，正就開鑿深度與政府磋商。
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