李聖基指，車輪脫軌事故於上月3日在石崗高鐵列車停放處的4號維修路軌上發生。(林俊源攝)
高鐵香港段自上月起試運，便發生列車車輪脫軌。港鐵昨公布調查結果，指設計顧問低估列車駛經維修路軌彎位時，所產生的橫向壓力，致承托路軌的工字鐵輕微變形，導致軌距擴闊，列車車輪脫軌，惟港鐵確認正線及其他維修路軌均運作良好。對於設計顧問低估相關橫向壓力，會否追究責任，港鐵只稱會根據合約跟進。據悉，涉事顧問為奧雅納顧問公司。
車輪脫軌事故於上月3日發生，石崗高鐵列車停放處的4號維修路軌上，工程人員發現有一列列車尾卡的4個車輪脫軌2至3吋。港鐵車務營運總管(高速鐵路)李聖基昨指，涉事路軌全長435米，當中末段的6.6米屬彎位路軌，即使列車以慢速每小時8公里駛經該彎位，所產生的實際橫向壓力仍超出設計上限，久而久之，承托路軌的工字鐵出現輕微變形，4個車輪因軌距擴闊而脫軌。原路軌設計只假設橫向壓力「非常輕微」，故4條維修路軌均採用相同的承托設計。
列車監察車輪路軌
李聖基強調，涉事路軌是唯一一段有彎位的維修軌道，其餘的3條維修路軌均是直線設計，並無發生類似問題。至於高鐵正線路軌會否有機會出現脫軌，他形容「路軌牢固卡喺底床」，亦有專門的驗收車檢測，由試運至今，未曾發生過脫軌。李又指，未來高鐵在正線以正常速度行駛時，列車有監察裝置，讓車長知悉車輪及路軌的不尋常震動情況。
至今4號維修路軌仍然停用，港鐵認為不會影響列車運作，港鐵已計劃改善其路軌承托設計，改以石屎矮牆取代工字鐵及其結構裝置，以加強承托力，惟李聖基未有交代何時動工及竣工日期。
對於設計顧問低估了路軌彎位所產生的橫向壓力，李聖基未有披露涉事顧問名稱，亦未有交代會否追究責任，只稱會根據合約跟進。據悉，涉事顧問為奧雅納顧問公司。工程師學會前會長張志剛指「計漏數」並不常見，設計時要考慮弧型軌道所產生的橫向壓力，需要透過複雜計算，一般工程很少會出現「計錯」或「計漏」的情況。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱，事件反映設計顧問公司出問題，批評港鐵現只聘請兩間顧問公司，卻負責九成的工程基建項目，讓兩間公司獨大，對他們「既沒有壓力亦沒有懲罰」，讓他們「無日無天」，應引入至少4間設計顧問公司，加強競爭。
運房局表示，機電署聯同路政署正詳細審視有關的報告，並要求港鐵盡快落實肇事軌道的修復工程，並密切監察軌道的狀況。該局強調會確保運作安全後才批准列車投入服務。