海天碼頭旁擬建多式聯運中轉大樓。(黃嘉儀攝)
機管局擬斥資30億元於海天碼頭旁，興建多式聯運中轉客運大樓及一條高架行車橋，以連接港珠澳大橋香港口岸人工島，讓跨境巴士直駛至該大樓，接載澳門及珠海旅客抵港登機，期間無需經本港入境程序，惟仍需進行簡單安檢手續。工程建造費由機管局承擔，預計2019年動工，2022年啟用。
該大樓高5層，面積達22,000平方米，最頂層是巴士上落客站，第四層是抵港層，第三層則是離港層，地庫一層是行李處理系統，地庫二層就是無人駕駛捷運系統。行車橋全長360米，高逾20米，需要在海中建造6個橋墩，故正進行環境影響評估。
港珠澳大橋預期明年通車，意味著大樓要在通車後4年才能使用，機管局工程及科技副總監梁永基(圓圖)解釋，項目構思多時，認為要達一定使用量才符合營運效益。他又預計，啟用初期每日有5,000人次使用，即每年逾180萬人次，每日行車量最多達950架次，分別是850班次跨境巴士及100班次跨境轎車服務，而提供這些服務的均屬新車，其中至少兩成為電動車。
梁永基指，目前難預計新服務對現行海天碼頭的跨境船及跨境巴士影響，仍需時觀察。保安方面，行車橋採用「封閉式」管理，只獲授權的車輛出入，亦會設置檢查點查核車輛。梁永基強調，會與當局商討保安安排。
黎廣德斥非常昂貴
公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評，項目是「大白象」，亦非常昂貴，即使機管局聲稱費用不轉嫁市民，但有可能以其他名目徵收，如現時機場建設費並無劃線「封頂」，恐該項目會加長徵費年期。他又說，政府有責任監察機管局項目的投資回報，否則成本只會轉嫁港人身上。
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