沙中綫紅磡站工程全面陷入「信心危機」！該站剪鋼筋風波未平息之際，連車站北面連接隧道工程同樣出事，施工質量成疑。政府昨召開記者會力數港鐵「兩宗罪」，除爆出多達四成施工紀錄消失外，連鋼筋接駁的施工方式亦擅自更改。運輸及房屋局長陳帆預期，南面連接隧道及列車停放處均有類似問題，但未掌握具體受影響規模，估計沙中綫通車必有延誤。負責管理工程的港鐵仍與總承建商禮頓了解事件，然而，在缺乏充足資料下，港鐵仍堅稱無證據顯示車站結構「不安全」，有工程師認為，若港鐵未釐清竣工情況，鑿開石屎檢查恐怕在所難免。
(左)陳帆稱，港鐵要用盡方法評估車站安全。(右)梁國權說，目前未見車站「不安全」。(莊振邦、林俊源攝)
陳帆、路政署及屋宇署昨主動引爆。事件要追溯至去年4月，路政署長陳派明憶述，港鐵曾向禮頓發出「不合格通知書」，港鐵其後於6至7月向路政署的匯報仍未釋疑，署方要求港鐵提交更多資料。港鐵於12月再致函路政署，指禮頓「檢查及測量申請表格」(RISC Form、下稱表格)的施工紀錄有缺失，直至上周四(24日)，港鐵只知北面連接隧道有四成表格遺失，相信南面連接隧道及列車停放處亦有相關問題。至於「消失」的四成表格，主要是用以證明某工序即「關鍵檢查點」的施工滿意，承建商需向港鐵提交檢查及測量申請，並在表格簽署確認，才可展開下個工序。
除表格去向未明，施工方式亦被揭發有偏差，陳派明指，部分鋼筋接駁位置，由原來「鋼筋搭接」方式擅改為「螺絲帽連接」方式，但港鐵至今仍未能提供具體改動範圍及位置。屋宇署長張天祥解釋，兩種接駁方式均可行，但施工使用的螺絲帽需獲政府認可及測試，而問題是港鐵並無事先知會政府有相關改動。
陳帆：說不清何時通車
外界最關注車站結構是否安全，陳帆昨未有下定論，只稱港鐵若無法提供文件和紀錄證明竣工情況，便要進行全面評估，向政府證明施工跟足程序及安全。他又指，如發現港鐵導致政府有不必要損失，會保留法律追究權利。最新揭發的一連串問題，陳帆認為通車必會受延，但未知影響程度，「好坦白，我都說不清楚」，而港鐵仍研究局部開通的可能性。被問及會否報警徹查事件，陳派明認為，港鐵一直處理問題，相信不涉刑事成分，不打算報警。
港鐵行政總裁梁國權昨在政府記者會後回應，指禮頓未能提供文件紀錄及改動施工方式，對禮頓感到非常失望，會保留追究權利，並強調目前無證據顯示車站結構「不安全」。被多次問及表格遺失的具體數量，以及涉及的工程位置及範圍，港鐵工程處總經理周蘇鴻只稱仍與禮頓及分包商核對有關資料。
紅磡站工程。(蘇文傑攝)
工程師：疑表格遭故意銷毀
資深土木工程師倪學仁對於有關表格大量「被消失」感到「好奇怪」，因設計工程師、港鐵及承建商等理應備存表格副本，是用於記下施工缺陷及對照工程是否按圖則施工，如有四成表格遺失，難以考究工程的改動細節。他指出，大規模遺失表格有疑點，質疑有人故意銷毀表格。至於鋼筋接駁方式有改動，倪又說，工程人員改以螺絲帽連接，會令落石屎工序更順暢，如施工依照標準，單是改變接駁方法，未必影響結構安全，但現階段需查清施工實況，否則鑿開石屎檢查在所難免。
工程界議員、經民聯盧偉國批評，對沙中綫工程管理感到極不滿意，甚至是制度的崩潰。他認為工程管理原則應具追溯性，工程需有清晰紀錄和指引。公民黨陳淑莊亦指，陳帆雖批評港鐵，但實為「扮受害者」，因港鐵失職，政府亦責無旁貸，至於有多達四成工程紀錄缺失是不能接受。(相關新聞見A6)
立即更新/下載AM730手機APP 體驗升級功能
