事故不斷的千億沙中綫，運房局長陳帆昨午終宣布「斬件式」通車，連接大圍站的顯徑、鑽石山、啟德——「屯馬綫第一期」預計下年首季啟用，之後的宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡，以至過海到金鐘，則要再等等。當局指，「會爭取喺2021年底或以前……全綫通車嘅目標」。另外，港鐵會支付紅磡站事件的相關費用，估計涉約20億元，港鐵昨亦首次發出盈警。
沙中綫啟德站現況。(陳奕釗攝)
沙中綫原定由馬鞍山綫的大圍站，接駁至紅磡站擴建部分，通過會展站到達終點站金鐘。由於紅磡站擴建部分涉安全及質量問題，政府與港鐵考慮後，「為咗讓市民能夠盡早享用新建成嘅鐵路」決定局部開通。
啟德站為臨時終點
本報去年11月初已報道「沙中綫擬斬件通車」，分析要局部通車，關鍵在於解決「列車掉頭」問題。港鐵昨指，僅啟德、何文田兩站才有條件安排列車調頭，惟何文田與紅磡站採用相同信號系統，而紅磡站仍需進行加固工程，故只能選用啟德站為「屯馬綫一期」的臨時終點。
大圍到鑽石山快10分鐘
根據港鐵數據，現時由大圍站到鑽石山站，需時約17分鐘，而透過新開通的屯馬綫一期，由大圍站到鑽石山站將縮至7分鐘，而朝早繁忙時段亦可維持每3分半鐘一班。若開通啟德站至土瓜灣及宋皇臺兩站，因為沒有設備可調頭，使用單軌雙程行駛，繁忙時段每班車需時10分鐘，若乘客「搭錯車」將耗費更多時間，考慮服務質素及將來全綫通車需試營測試後，決定暫不開通相關車站，但將與地區、運輸署溝通完善交通配套。
陳帆與港鐵行政總裁金澤培(右)昨午宣布局部通車。(莊振邦攝)
陳帆：紅磡站有問題但毋須拆卸
當局昨正式接納港鐵就紅磡站事故的兩份報告，公眾可於路政署網頁查閱。陳帆指，兩份報告均指出部分工作「質量有啲瑕疵需要加固」，包括發現站內工程的螺絲帽，可能有三分一無連接或連接長度不符合標準等問題，但政府同意整體安全毋須重建，日後亦會跟進，例如加插突擊抽檢港鐵及承辦商的工作。港鐵工程總監包立聲於港鐵記招指，會於施工質量有問題的位置跟進，例如在東西及南北走廊的月台層板，加厚局部層板、加裝鋼柱等，惟並無提供具體的跟進施工數字；至於為何仍由原承建商禮頓處理，他指與對方仍有合約所以是首選承辦商。至於會否就事故追討禮頓，公司事務總監蘇家碧指，會按合約適當地跟進及追討。
港鐵首發盈警 撥備逾24億元
港鐵昨收市後發盈警，為支付涉紅磡站事件及啟用屯馬綫費用，撥備20億元，而連同早前公布為英國合營公司撥備約4.3億元，撥備共24.3億元。
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