2023-03-21 18:00:00

港鐵「可加可減」機制引入利潤掛鈎元素　6月生效　將調低票價調整幅度介乎0.6%至0.8% (持續更新)

【18:00更新】政府公布港鐵票價調整新機制檢討結果

行會今日(21日)通過港鐵「可加可減」票價機制檢討方案。運輸及物流局局長林世雄等下午見傳媒，宣布港鐵票價調整新機制，他說當中將引入利潤掛鈎元素，並會在6月生效，將調低票價調整幅度介乎0.6%至0.8%。

林世雄解釋，今次港鐵票價調整新機制中，在特別扣減部分會加入利潤掛鈎元素，日後港鐵票價調整會與物業利潤掛鈎，港鐵盈利愈多，票價加幅愈小，甚或可以減價，若港鐵物業利潤為50億以下，票價會特別扣減0.6%；50億至100億元，特別扣減將會多0.1個百分點至0.7%；至於物業利潤達到100億元或以上，會再多0.1個百分點扣減，即是特別扣減最多0.8%。

今年港鐵票價調整幅度或有3.85%下調

他具體指，港鐵去年香港物業利潤為104億元，按照上述計算方面，今年港鐵票價下調0.8%，而根據最新方案，今年港鐵票價調整幅度可有3.85%的下調，即生產力因素0.8%扣減、1.2%票價特別扣減以及1.85%的票價延後加幅。林世雄舉例指，假設運輸業工資指數按年變動是3.9%，代入方程式後，今年港鐵才可加價2.45%，強調有關指數只是假設，有待月底統計處最終公布。

每宗事故罰款最高升至4000萬元

另外，港鐵事故懲罰機制亦會調整，每宗延誤3小時以上事故最高罰款額由現時的2,500萬元增加至4,000萬元，繁忙時間的罰款將以1.2倍計算(見下表)；同時，保留票價調整的承擔能力上限。

至於綠色小巴轉乘優惠將會由現時的3毫加至5毫，並延續港鐵都會票、全月通連接車程優惠等；同時港鐵會在特定周末安排「感謝日」回饋乘客，期間所有使用八達通或車票二維碼的乘客，乘搭所有港鐵路綫可享有半價優惠。

林世雄：調整「非小修小補」

林世雄指，市民對於港鐵票價與港鐵利潤掛鈎訴求清晰，認為今次調整機制是回應訴求，強調有關盈利絕不是小數目，並會影響基本票價，不同意今次是「小修小補」。他指，以往港鐵提供0.6%特別票價優惠，不影響票價基數，兩者存在分別。至於按新機制計算出的票價加幅會否延後，他指爭取每年溫和加幅，顧及市民負擔能力，同時維持港鐵財務穩健。

金澤培：引入利潤掛鈎產生對沖作用

港鐵公司行政總裁金澤培就指，過去3年在疫情的衝擊下，鐵路業務營運總虧損超過140億元，港鐵自2021年起，已連續3年沒有上調票價，其中一年更減價，體現現行的票價調整機制發揮了應有的作用，反映到經濟狀況，亦能兼顧市民的負擔能力，惟在全面考慮公司的長遠發展、財務狀況及不同持分者的訴求後，決定保留原有直接驅動的票價調整機制，亦會將生產力因素與物業發展利潤掛勾，以產生對沖作用，減低每年票價的調整幅度。

票價調整機制檢討下「服務表現回贈」

列車服務延誤/非繁忙時間/繁忙時間
31分鐘至1小時/100萬/120萬
逾1小時至2小時/200萬/240萬
逾2小時至3小時/300萬/360萬
逾3小時至4小時/800萬/960萬
逾4小時的每小時(或不足1小時)/400萬/480萬
逾12小時/4000萬/4000萬

經修訂的生產力因素安排

上一年香港物業發展利潤/生產力因素
50億元以下/0.6%
50億元至少於100億元/0.7%
100億元或以上/0.8%

港鐵歷年票價調整幅度

年份/調整幅度
2008年/0%
2009年/0%
2010年/2.05%
2011年/2.20%
2012年/5.40%
2013年/2.70%
2014年/3.60%
2015年/4.30%
2016年/2.65%
2017年/0%
2018年/3.14%
2019年/3.30%
2020年/0%
2021年/-1.85%
2022年/0%