港鐵沙中綫紅磡站擴建月台層板工程被揭發鋼筋接駁位造假風波持續發酵。港鐵昨召開記者會，公布在5次巡查均發現有問題鋼筋，並曾向總承建商禮頓發書面警告，並即時糾正，港鐵聲言對該工程安全「十分有信心」，結構不受影響，港鐵主席馬時亨稱，董事局非常重視事件，如有任何違規情況，一定嚴肅處理、送官究辦。惟港鐵昨提供的資料仍相當有限，多個疑團未解，包括工人剪短鋼筋的動機、哪批工人施工、如何「糾正」問題等。有工程師則指出，即使港鐵委託第三方為紅磡站月台作負重荷載測試，因有局限性，亦未必能全面確保安全，「唔會一做測試就『冧』咗」。
黃唯銘(左)示範如何將鋼筋扭入螺絲帽。(林俊源攝)
涉事月台層板位於紅磡站屯馬綫月台，早前有報道指，約5千個螺絲接駁頭無法與鋼筋接駁扭緊，承建商更將鋼筋剪短，偽裝成接駁成功。港鐵一周後再交代事件，但一直避提「造假」或「施工錯誤」，只稱問題鋼筋位置是「不合規則」施工。港鐵行政總裁梁國權承認事件無向政府及董事局匯報，並指港鐵對工程一向有嚴謹監管，通常由駐地盤監督人員發現的問題，會即場要求修正，除非持續發生及影響建築結構的問題方會向上級通報，至於所有2.6萬個螺絲頭一定要是合規管，並經承建商檢定。至於大眾關注的多個施工問題，港鐵昨仍未能清楚解釋，多位工程師均對港鐵解釋表示質疑。
另外，港鐵稱因要向承建商收集資料，未能在如期於今日就事件向路政署提交報告。署方昨稱前日已收到港鐵信件，最快要下周五(15日)才提交報告，並稱已按署方要求，聘請獨立專家進行負重荷載測試。(相關新聞見A2)
(左圖)港鐵展示如何分辨正常及有問題鋼筋。
月台垂直牆裝有螺絲帽方便接駁鋼筋。
工人剪短鋼筋動機？
●對於施工被指造假，梁國權未有揣測剪短鋼筋動機，港鐵工程總監黃唯銘則指，將鋼筋扭入螺絲帽根本不用15秒，不明白為何要將鋼筋剪短，認為有關方法應該不太有效。對於有指是「身穿禮頓制服」的工人剪短鋼筋，港鐵稱無掌握任何證據指是甚麼工人做，但首次披露負責鋼筋接駁工序的分判商是「泛迅建築」。
●土力工程處前處長陳健碩則估計，鋼筋接駁位有可能遭石屎堵塞，以致難以扭入螺絲接駁頭，料這種情況是「萬中無一」，但強調即使有鋼筋被剪短後，也要作拉力測試確保安全。
發現問題鋼筋後，如何解決？
●黃唯銘稱，於2015年8月至12月間，港鐵曾作5次巡查，只承認第3次發現5支鋼筋被剪短，因該次涉及鋼筋數量之多，認為情況嚴重，遂向總承建商禮頓發出書面警告要求糾正。至於另外4次巡查中，並無備存書面紀錄，黃只稱每次發現少於5支問題鋼筋，在傳媒追問實數下，亦未有交代。按港鐵的說法推算，問題鋼筋總數介乎9支至21支不等。港鐵在記招上只重申，目前已將問題糾正，而工地有11名駐地盤人員，確保「工序合乎要求」，才開始下個工序。
●土木及結構工程師蘇耀坤質疑港鐵無具體交代如何解決問題，換走鋼筋或是接駁位，未能使人信服；至於工程師學會前會長黃澤恩則關注，事發後有否抽樣檢查其他接駁位，「有無測多啲？」
負重測試報告可信？
●港鐵表示，已委聘獨立第三方、工程師黃志明為紅磡站月台作負重荷載測試，料3至4個月內向港鐵提交報告，黃志明曾調查城大體育館塌頂、港珠澳大橋石屎測試造假等事件。
●蘇耀坤指，一般負重測試的做法，會將建築物設計的負重容量乘以1.5的安全系數，模擬可負重能力，如月台設計可容納1萬人，測試則會擺放相等於1.5萬人重量的沙包作數天靜態測試，惟蘇認為，有關測試仍有局限，「唔會一做測試就『冧』咗，未必好全面保障安全」，因測試只是短時間，但當月台正式啟用後，鋼筋則長時間「受力」，屆時鋼筋或螺絲帽則會慢慢「褪」出，令月台倒塌。他建議要同時鑿開部分石屎位置，抽樣檢查鋼筋接駁位有否不恰當。
螺絲帽(左)及鋼筋(右)。
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