德國杜塞爾多夫國際機場的停車場亦採「飛氈」系統。(片段截圖)
本港泊車位不足，當局上月曾建議於深水埗重建項目，建智能停車場增加泊車位。市建局行政總監韋志今發表網誌，透露上月剛完成為期9個月、有關地下智能停車場的可行研究，發現「圓筒式」或「平面移動式」均受制機械式升降裝置，有例子需等15分鐘存取車輛。他建議選用不需固定路軌的「飛氈式」設計。
德國例子只需利用App就可以預訂取車。
運輸署上月向區議會建議，於深水埗重建項目設地下智能停車場，多個方案中當局傾向「圓筒式」垂直升降設計。韋志成指，該先導項目面積較細，只3,400平方米，無上蓋建築亦不需預留地基，較適合「圓筒式」設計；反之佔18,500平方米的觀塘市中心項目，「平面移動式」設計較適合。
等15分鐘攞車
然而上述兩種設計均受限於機械升降裝置，研究引述新加坡採用上述設計的先導計劃，提供約200個泊車位的停車場，司機於早上繁忙時段取車時，需輪候逾15分鐘，反映相關系統無法應付高峰期的使用需求。
「圓桶式」示意圖。(區議會文件)
「平面移動式」示意圖。
飛氈式可即用
市建局參考德國機場例子，發現「電子飛氈」的智能系統，採用具導航功能的機械托盤，司機只需將車停於車場入口，於電子平台登記後，「飛氈」就會自動將車移至最快可用的泊位。有別「圓筒式」或「平面移動式」不能還原的問題，「飛氈式」無需架設固定路軌，適用部分已落成的停車場改裝，可彈性增加「飛氈」降低存取時間，以應付高峰需求，而且只需騰出原本預留予人手泊車的位置，就可以不改變停車場結構下增加泊車位數目。
韋志成指，支持政府盡早開展相關項目累積經驗，並透露正進行的油麻地、旺角地區研究項目，會探討採用不同模式的地下智能停車場泊車系統，而市區的重建項目，則傾向採用較靈活的「飛氈式」設計為研究目標，冀有效增加泊車位。
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