有傳媒取得文件顯示，沙中綫紅磡站承建商禮頓在2013年把擅自將77幅連續牆設計中部分鋼筋刪走，大規模偏離圖則，港鐵及屋宇署在兩年後才發現，幾經轉折決定削牆補救，揭示螺絲頭問題不是削牆主因。與港鐵行政總裁梁國權當日解釋，承建商改設計是「為克服施工困難」；路政署署長鍾錦華以接駁螺絲頭遇困難而要改設計的說法有明顯不同。
報道指，2015年7月，港鐵發出一份紅磡站連續牆事故報告，透露2013年起展開連續牆工程前禮頓已更改設計，但從未向港鐵或屋宇署正式申請，至2015年1月，港鐵發現有多達77幅連續牆按此未經批准的方法建造，佔全部連續牆工程近3成。港鐵下令評估有否即時危險，設計顧問阿特金斯(Atkins)建議加裝鋼筋接駁車站外牆作加固。事件在港鐵內部最起碼上報至前沙中綫總經理黃智聰，他曾簽署呈交報告的文件；而屋宇署及路政署轄下的鐵路拓展署均收到事故報告。惟禮頓指補救方案在執行上遇到多個問題，並未有按建議作補救，最後港鐵及禮頓認為逐個問題解決太費時失事，最終決定更改設計。
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