各位《am730》的讀者，大家好。由今天開始，小弟黎棟國將於每周一的專欄《黎SIR事務處》和大家拆解時政。初來乍到，就先拆拆上周(3月26日)政府二度撤回的三隧分流方案。
政府兩度撤回同一方案，實屬罕見。傳媒紛紛研究「死因」，其中有指是因為選舉將至，建制派議員為了選票才不支持政府 。我認為這說法與事實有距離，因為方案本身問題多多不得民心，有沒有選舉也難以獲得社會大眾及議員支持；選擇撤回倒算是從善如流。
首先，方案以東隧及紅隧的收費大幅補貼西隧，紅隧私家車收費由$20加至$40，加幅達100% ；東隧由$25加至$40，加幅也達62.5%，補貼幅度相當驚人，對兩隧的駕駛者並不公平。
第二，在上下班的繁忙時間，其實三隧同樣擠塞，只有顧問報告指西隧遊刃有餘可再吸納多點車輛。可是，現今港人已不大信任所謂的顧問報告，市民相信自己的眼睛及親身體驗，不相信方案實施後真能把三隧分流。
我就是每朝於繁忙時間駕車經西隧到港島，每朝都體驗漫長擠塞的駕駛者──先在九龍入口收費廣場塞一塞，過了海出口往中環方向更塞！可以想像若方案實施，真的引了車流來西隧，西隧豈非會塞爆？──這些就是駕駛者的真實感受。
第三，非繁忙時間東隧暢通無阻的，那就更難說服東隧駕駛者，要他們在非繁忙時間補貼西隧。
雖然方案已撤回，但塞車問題仍在，並不是政府所說「叠埋心水等西隧返嚟」那麼簡單。現在距離收回西隧專營權的2023年只有四年，不長不短，運房局局長陳帆必須抓緊時間籌謀，全面檢討隧道收費策略，廣泛諮詢，仔細規劃收回專營權後，如何做到真正的三隧分流，才是正道。