深圳共享單車規模和投入率比香港大得多
上星期講述了民宿的開拓發展，今個禮拜接下來談談共享單車。近期Gobee.bike在香港冒起，但這項本應便利市民的服務但卻鬧出了不少異象：亂停亂泊、偷盜失竊、飛車上路頻發，更出現了掟車落河的匪夷所思行爲。
事實上，單車在市區的泊車位本就捉襟見肘，不少市民都抱怨找不到地方泊車；再加上單車道不夠完善，騎車人士被迫踩上人行路或車路，險象橫生。這些狀況，別說是寸金尺土，土地資源不足的香港，就連內地亦遇到類似的困境。
上禮拜我在深圳，當地共享單車規模和投入率比香港大得多，同時也有出現管理差等情況，但由於內地有相對足夠的路面和停泊空間，所以問題並不嚴重。當地不少市民以共享單車接駁住處和地鐵等交通工具，使用便捷。
我認爲，共享單車的概念並沒有走彎路，問題的癥結在於現時的配套極其不足，當局在單車友善政策方面極其缺乏。無論共享單車推出與否，當局都應該全面檢視單車政策的安排，這是在香港增加單車使用率的前提。舉例說，政府應該提供更多的泊位，讓市民私人以及共享單車使用。台北早在2009年就推出了微笑自行車(YouBike)單車租借計劃，當局在社區多處設置電子泊位，以運營成本實時計費，同時防止亂泊及盜竊情況發生，現時每日平均有5萬人次使用該服務。
除此之外，當局亦應該積極完善單車道的建設，一方面是增建，對於熱門的路線亦要考慮拓闊。當然，這並非一蹴而就的事情，政府可以一邊建設，一邊將部分車流較少而又相對較闊的道路上劃出單車線；至於車流多而道路窄的港島區，則可考慮推行電車路與單車共用。當然，一系列的建議，需要在充分諮詢而取得共識的前提下，再一步步推行。而共享單車的供應商亦必須完善自身產品，訂立使用及停泊規則，並透過定位技術監督實施。
綜觀世界各地，除了上述的台北之外，共享單車在巴黎、倫敦、杭州等地都取得了成功，成爲接駁公共交通工具，遊客觀光的選擇。香港彈丸之地一方面局限單車發展，但同時亦能成爲其助力，短途行程正是單車作爲交通工具最可以顯示出作用的場合；而單車在行駛及停泊上的佔地亦遠較其他機動車少。香港的底子並不比其他城市差，單車能否在港普及使用，以及諸如Gobee.bike的一系列共享服務能否做好，就還需看當局努力了。
(照片由作者提供)
