單車本身就是一個難解的問題，也有很多混淆及思路不清的說法，必須一一去拆解。
首先討論單車作為交通工具的問題，有擁護單車者說：「若果單車徑網絡發展理想，市民可利用單車作代步上班上學，市民既可強身健體，亦可減輕公共交通壓力。」
我不反對「可強身健體」的說法，可是，商業大廈的確多在平地，然而學校、公屋等等，則多在山地。再說，香港夏天太熱，酷熱日數有47日，下雨天有130日。
如果單單是計算效率，把單車徑的土地用來多闢一條行車線，顯然更能「減輕交通壓力」。這令我想起當日陳凱欣第一次參選立法會，居然提出跑步上班來舒緩交通，卻沒想到跑步所佔用道路的時間遠比乘車更長，因此是更無效率的做法。
有意見認為，若單車徑網絡發展理想，市民可利用單車代步上班上學。 (資料圖片)
政府建立單車徑，落成後，法例要求所有騎單車者必須使用單車徑，這其實是一個交換條件，然而，由於初學者也能使用此徑，因此也不會安全到哪裏去。反而，由於單車徑必須接駁到其他車路，更多人使用單車徑，意味著更多單車和汽車共用道路，這是更加危險。
單車最危險的地方在於，騎者使用道路，卻不用懂得道路規則。根據現行法例，駕駛者(包括騎單車者)觸犯不小心駕駛、橫過雙白線以及沒有遵從交通燈指示等，都會被扣3分至10分，扣滿15分也會被停牌，可是「停牌」並非不准使用道路，而只是不准開汽車而已。
如果要公道，也要道路安全，騎單車者應要筆試合格，才准許使用道路，一旦扣滿15分，將不可在道路駕駛包括單車在內的任何車輛，但仍可在單車徑踩單車。
另一方面，深井居民提出的「單車沒有第三者保險」，構成意外，誰來負責？再說，單車亦沒有登記，「共享單車」計劃所遺棄的，不知凡幾。
總括而言，在單車作出上述規範之前，它只能是純粹休閒活動，不能作為交通工具。當然，也沒有多少人真的認真的把它當作交通工具，只是休閒者葉公好龍，而且以為西方的就是好的，盲目地追捧不適合港情的玩意，不過也幸好如此，如果他們認真地大模規使用單車作為通勤工具，交通早完蛋了。