提起的士以及邱誠武副局長，總會聯想起2008年數部新界的士阻塞北大嶼山公路的場面，當年邱副局長被指是令事件惡化的始作俑者，叫他問責下台之聲此起彼落；一轉眼，已是數年光景，邱副局依然要處理的士問題，這次是加價問題。
其實對於的士加價，如果是有利的士司機的，都值得支持；但加價之後，很大機會影響司機生計，就要反對。或者一般市民不理解，為甚麼的士司機會反對加價？其實，對於租車的司機(非八折黨)，加車資後，車主極有可能會趁機加車租，而且提高車資會直接令乘客搭的士的意欲下降，又或者會令更多人選擇乘搭「八折黨」，不單沒有增加司機的收入，更變相影響他們的生計。
前線司機及的士公會擔心，如果加價後，收取正價的司機，收入將會大减，而加價所增加的車資，最終都會因車租上升，而全進車主的口袋內，而且，加價後有機會令的士牌費上升。換言之，的士加價最後獲益的可能只是車主及商會，而不是的士司機。
現在加價被叫停，原本以為邱副局在換屆前會做場好戲，但當有議員反建議，要求當局引入的士燃氣附加費代替加價後，副局長的答案卻叫人有點失望，他表示：「收燃料附加費容易引起混淆及被濫用，司機及乘客易有爭執。」議員的建議，是想直接為司機解決收入問題；但局長的答案，卻像希望在離任前，不要多生事端！
燃料是交通工具主要開支，如果因應燃料價格，按比例徵收附加費，情況就如收取額外行李費及寵物費用，一點都不困難，亦難想像會出現甚麼爭執情況。反而在配合燃料價格浮動方面，邱副局如果肯跟同僚花多一點心思，想一想解決方法，說不定能挽回一直低落的民望，做一場好戲！但如今副局長的回覆，正好將官員因循守舊的作風，表露無遺。
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