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葵青貨櫃碼頭近期成為社會焦點，當了「土地大辯論」的主角。政府土地供應專責小組諮詢，建議重置葵青貨櫃碼頭或在碼頭上蓋興建住宅單位。
很多人或許會覺得，就拿碼頭去起樓吧。其實碼頭和相關行業至今仍是香港經濟的中流砥柱，是城市作為國際大都會的重要一環。
哪碼頭事你又知多少？以下有10件事，你或許應該要知。
1. 香港貨櫃碼頭已有近半世紀歷史，是區內歷史最悠久的貨櫃碼頭之一。隨著美國於1950年代為貨櫃箱製訂標準，運送貨物，香港政府於1969年採納專家報告建議，建設貨櫃港；適逢荃灣新市鎮擴建，因此碼頭選址於葵涌醉酒灣填海區，首個碼頭於1972年啟用，並分別在之後30年不斷加建9個碼頭24個泊位，範圍擴展至青衣南部，因此名稱亦由原來的葵涌貨櫃碼頭改為葵青貨櫃碼頭。
2. 小時候上課總說香港水深港闊，是真的！現時葵青貨櫃碼頭水深達17米；不論潮汐，世界上最大型的貨櫃船，都可以安全和輕易地進出海港。香港港口平均每天可處理約67,000個標準貨櫃，總吞吐量每年超過2,000萬個標準貨櫃。
3. 葵青貨櫃碼頭一樣面對土地問題。雖然面積達279公頃，在下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，都是碼頭用地，但相對區內其他碼頭，面積其實較小，所以貨櫃箱總是要向高「層層疊」，碼頭近年亦積極爭取更多後勤用地，加強競爭力。
4. 貨櫃碼頭的港口及物流業不單是香港經濟主要支柱之一，亦帶來穩定的就業機會，佔香港經濟生產總值3.2% 和 勞動人口4.6%，共約17.5萬人從事相關業務。
5. 葵青貨櫃碼頭於1992年至2004年間成為全球最繁忙的貨櫃港，但排名自此拾級而下，分別被上海、 新加坡及深圳等地超越。過去數年香港貨櫃吞吐量不斷下滑，2012至2017年更是亞洲區內唯一錄得負增長（跌10%）的港口，去年排名勉强維持第五，今年更可能跌至第七位。
6. 碼頭近年處理的貨運類別出現了變化，由出入口貨櫃港，變身成為了區內重要的轉囗樞紐。現時香港約7成貨量皆為轉口貨。
7. 香港近年面對鄰近地區的競爭很厲害。早前廣州市政府便推出鴻圖大計，投資千億軟硬件基建兼出現金獎爭開新航線，力圖取代香港地區樞紐地位。
8. 世界航運業正經歷重大轉型，由原來的4個航運聯盟整合為3個，佔全球貨櫃箱運力的77.2%、東西方貿易航線的96%；這種併購，亦對香港碼頭業的競爭力構成影响。
9. 雖然競爭激烈，但香港仍有優勢。香港港口效率是國際知名，是行內共知的catch up port。貨輪誤了時間，總能在香港起卸貨箱時追回點時間。此外，香港港口四通八達，每星期約有320班航次前往全球約470個目的地，班次頻密準確是受船公司歡迎的主因。
10. 其實香港碼頭的競爭力效率仍可進一步加强。與鄰近地區的其他貨櫃碼頭不同，葵青貨櫃碼頭分別由五個碼頭營辦商所擁有和營運。由於香港有不同的碼頭經營者，如果貨櫃箱的起卸來自不同碼頭經營者的泊位，當中涉及貨箱在不同碼頭之間的運輸，既費時又失事， 這使香港港口稍缺競爭力；事實上世界各地碼頭也開始組成聯盟，加强自身能力，香港也可效法。最近，恒生管理學院全球供應鏈政策研究所也發表了研究報告，建議葵青貨櫃碼頭的碼頭營運商應共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，以及在基礎設施和操作系統上合作。
港口與香港發展，密不可分，香港從來都是港囗城市port city，擁有超過150年的海運港口發展的悠久歷史，成就香港在環球海運中成為一個最具規模的海運中心之一。
香港港口可持續發展，經濟民生至關重要。因此，香港豈能將在港口航運業固有的優勢和地位拱讓與鄰近的競爭對手，由得貨櫃吞吐量繼續跌，繼續被其他鄰近港口所超越?
對香港港口而言，這是一個關鍵時候，不能坐視不理，各方有識之士，應為香港港口提出新發展路向，制定一套切實可行的方案，以應對香港貨櫃碼頭所面對的挑戰，保持香港引以為傲的航運中心的地位及競爭力。