又到年尾，回顧今年最惹火的機構非港鐵莫屬，年中引爆沙中綫連串的施工醜聞，觸發多名高層落馬，先有工程總監黃唯銘連同3名總經理辭職，港鐵行政總裁梁國權亦選擇提早退休，主席馬時亨只延任至明年6月底直至物色到新任總裁，主席及行政總裁均要「大換血」，不論對港鐵，或是身為港鐵大股東的政府都相當「頭痕」。
沙中綫的危機引爆後，調派原來負責車務及中國內地業務、港鐵常務總監金澤培(下稱金博士)臨危受命，暫代處理工程問題，幫忙「拆彈」，而近日港鐵與路政署舉辦聯合記者會，交代鑿石屎方案檢驗紅磡站，也是由金博士「收拾爛攤子」，梁國權則未有現身，可見金博士的地位舉足輕重。
據接近港鐵的消息人士稱，要問鼎行政總裁一職，金博士的呼聲可謂相當高，一來他有工程背景，亦有管理車務經驗，是不二之選。翻查港鐵年報，56歲的金博士於1989年取得英國特許工程師資格，其後在倫敦大學學院教書，以及在英國健康與安全執行局，出任結構安全主管。至95年起加入港鐵，做足23年，曾在車務處、工程處及「中國及國際業務處」擔任不同管理崗位。金博士是港鐵少有的高層兼備工程及管理背景，一旦日後港鐵在興建新鐵路線又出事，相信應付有餘。而據小道消息透露，金博士亦有意接受這個「新挑戰」。
馬時亨於上月曾言，招聘行政總裁工作順利，已覓得國際獵頭公司負責，冀明年初定出人選，又透露有合適人才有意申請，但金博士有否在人選之列則無從得知。消息人士又說，2012年外聘行政總裁韋達誠領導港鐵，最終導致高鐵工程延誤及超支，縱然韋達誠表現差勁，仍可袋走一筆可觀的約滿酬金離開，前車可鑑，相信港鐵今次傾向由熟悉內部運作的員工升任總裁。另一港鐵消息指，港鐵現時「立立亂」，若外聘總裁「接波」，需時熟習公司運作，亦難「上手」，倒不如由「自己人」接棒。