近日，部份的士業界人士自行「放蛇」打擊網約車，引起迴響，行政長官李家超呼籲業界切勿自行「放蛇」，以免誤墮法網。網約車問題在港爭論多年，內地網約車平台品牌高德、滴滴打車紛紛進軍香港市場，運輸及物流局局長林世雄在一電台節目表示將於年內完成規管網約車研究，期待當局可以為開放市場，向前踏出重要一步。
過去，消委會曾就規管網約車服務提出具體建議，包括引入3種不同牌照，分別規管網約車平台、車輛和司機，可以成為政府有序開放個人化「點對點」交通市場的藍圖。筆者對於以上三方面分別有不同建議。
第一，就現時網約車平台，法例上未有任何措施管制，包括近日的「放蛇」行動都只影響平台上的司機，反映現時對於規管網約車平台的立法有較急切需要，建議網約車平台必須向政府申領牌照，令政府能夠有效對平台所提供的服務、價錢以及旗下汽車對於公共交通的安全性等作出規管。
第二，網約車大部份都只向運輸署作一般普通私家車輛登記，未有符合商用車輛的驗車標準以及未受商用車及第三者保險保障。以往的士均有指定品牌及型號，因此相對容易進行標準化的汽車檢驗，網約車則未有指定的車款，因此於執行上筆者認為政府可以仿效其他類近本港情況的國家及地區的實施辦法。
第三，的士司機需要經過資格考試，當中地方及路線試題亦相當嚴格，而網約車司機則並未經過任何測試，對於按正常程序的司機不公，以及市民亦相對較沒保障，因此建議政府可以將現行的士司機牌照合併為的士及網約車司機牌照，現行的士司機可以直接免試獲取駕駛網約車資格，而其他駕駛網約車或的士司機則需要參加考試，並予以合格後才能駕駛。
最後，未來網約車的管制是嚴打或放寬，應該取決於專營的士車隊組成後，香港的士服務短期內是否有明顯改善。業界應團結起來思進取，摒棄舊有思維，共同努力，以「以客為本」的精神服務大眾。若放寬網約車管制，的士牌價無可避免會下跌，但政府的角色及責任是否應該幫投資者托價保值？而托價保值又是否對於公眾利益有其必要性？值得社會各界深思以及旨意業界的造化！
周棨洭
香港青年時事評論員協會成員
東區青年發展及公民教育委員會委員