長假期回來，港股表現有點滯後波動，但航運股表現突出，雖說因中遠海運控股(1919)盈喜帶動，卻讓人難免不想起「長賜」號在蘇彝士運河擱淺一役，抹一額汗。「長賜」號擱淺那幾天，共有422艘船隻一度受阻，具體事發原因與經過，相關單位仍在調查，然而當中衍生運費和商品價格飆升，甚至推高全球通脹的潛在危機，值得深思如何應對兼認真看待。
作為業界龍頭，在行業危機面前，中遠海控發出誇張盈喜，有種不大協調的喜感。誠然，與一年前新冠肺炎疫情最嚴峻時相比，基數效應存在，而貨運價格在疫症肆虐期間飆升，也是可以想像。中遠海控料首季賺近155億元人民幣，表現遠超預期，股價周三飆近30%，更帶動整個航運股板塊炒高，同業全線受惠。而集團旗下東方海外(316)更加大發神威，收報148元(+12%)之餘，更創下新高。上一次航運股炒高，是去年11月中，多得中日等15國簽署RCEP，將加快區內貨物貿易自由流通，帶來利好憧憬，航運碼頭股即時炒上。