胡志偉建議控制汽車增長。(資料圖片)
周一本欄講了汽車的增長率是道路增長率的12.48倍，分別是8.49%和0.68%，這是道路愈來愈擠塞的主因。然而，無論是政府，抑或是負責監察政府的議員們，例如立法會交通事務委員會委員胡志偉，其政策均是以控制汽車增長為主，我不客氣地指出，這是完全不負責任的做法，才會在上文中直斥「不要臉」。
為甚麼呢？皆因施政之道，就是一手軟，一手硬，有如治水，必須疏導和築堤並用，才是最有效的做法。幾十年前，公共交通不足，非法的九人van盛行，政府一方面放寬，一方面規範，這就是今日小巴政策的前身。近年房屋不足，政府短期用辣招來作需求管理，長期則盡量增加供應量……這就是一手硬，一手軟。
同樣道理，要解決交通問題，方法是一方面減少汽車需求，即政府常用的加汽車登記稅，加牌費，甚至是牛肉乾加價及打算用電子道路收費計劃等。這一點我不反對，但單單減少需求而不增加供應，即在道路建設方面完全放棄，這好比只築堤，不疏導，是愚蠢的、懶惰的，也是不負責任的。政府的說法是市區道路難以增長，新界建路則幫助不了舒緩市區的擠塞，因此便放軟手腳了。但這能夠構成政府不在新界多建道路的理由嗎？事實是，新界的擠塞也愈來愈嚴重，政府根本無意去解決問題。
政府當然知道，如多建道路將吸引人們更多買車，故無補於舒緩塞車。這種說法根本不配做官，也不配做議員，為甚麼呢？因縱使塞車時間不變，但令更多人可開車，也是為市民增長福祉。這好比食物只夠市民吃八成飽，但同是八成飽，可享有更多肉類，也比單單吃麵包，市民算是增長福祉。
我寫過文章，批評政府盡量少建停車場，以減低對汽車的需求。但這令到商業車沒地方卸貨，私家車亂泊街邊，富豪的七人車在路上不停繞圈，這卻又加重道路的負擔，港島的擠塞部分來自於此。這倒不如老老實實，大量興建車位，也是那一句：就算塞車情況維持不變，也是造福了市民。