上周五，我在本報評論了香港的交通政策，無論朝野均是一致，永遠不願作出新的大型基建，不肯便利市民，舒緩交通。其中的最佳例子，就是三條過海隧道。
三條隧道，兩條常塞車，一條暢通，不少政客和議員提出的方法，就是要求政府回購西隧，把三條隧道的價格統一了，便可以達到三隧分流的效果。這當然是智障的想法，真虧得香港的智障人士這麼多，還有資格當議員和評論員，怪不得民智越來越低，政策也越來越糟。
林鄭月娥所提出的，東紅隧加價，西隧減價，這是前述的智障建議的進化版，作為過渡性的安排，也無可厚非，但作為長期政策，那就只是moron進化成idiot，好不了多少。
很多人指出了其要點：這不過是把兩條隧道的塞車，變成了三條，根本於事無補。反而那些有急事要過海的人，寧願多花點錢，之後也不能用西隧了。
朋友Henryporter所說的「規劃分流」，說穿了，就是「存量再分配」，但是，香港的道路，需要的是「增量」。簡單點說，就是道路太少了，起多點路，才是真正的疏導。過海隧道堵塞，起多幾條隧道，不就解決問題了嗎？
回購隧道是智障：付錢給私人公司，豈不是官商勾結嗎？智障有很多，例如毛孟靜、鄧家彪等等，不勝枚舉。林鄭的倡議稍勝一籌，勝在不用花錢，只是用了更佳的規劃分流，這是技術官僚的一貫作風，做法踏實，思想層次很低。
在2011年5月4日，運輸及房屋局局長鄭汝樺在立法會已講明了，三條隧道將在2020年用量飽和，其實早應在當時，已要規劃。只有增量，才能解決交通問題，這是不易真理。林鄭的人工島可以連接堅尼地城、青衣及大嶼山，小西灣可建跨海大橋，直通人口稠密、交通不便的將軍澳，第6條隧道則可接駁啟德和柯達中心旁邊的北角消防局，評論員林忌在2008年則提出，在紅隧附近興建一條大致平行的隧道，成為4條行車線，就像當年鴨脷洲橋及青衣南橋的複製橋，接駁梳士巴利道近紅磡站(把國際郵件中心遷走)，或者東移至紅磡碼頭。