啟德郵輪碼頭
日前，香港郵輪及遊艇業協會宣布將撤離位於香港的總部，並遷移至新加坡。事件引起社會廣泛討論，例如擔憂未來香港郵輪旅遊業的發展定位與競爭力下跌。
回首當初，特區政府當年耗資逾八十二億元興建啟德郵輪碼頭，目標是發展成亞洲郵輪樞紐，碼頭於2013年正式投入服務。可是自興建落成後，郵輪碼頭所發揮的作用與表現未如理想，其配套設施不足亦一直為人詬病。過去我多次撰文及公開批評郵輪碼頭配套銜接措施惡劣，例如碼頭附近的停車場並不提供通宵停泊服務；接駁公共交通服務不足，班次稀疏，上年度曾數次爆出郵輪旅客滯留啟德的亂象，為旅客帶來相當差的體驗。
對比多個國家和地區，香港的疫後恢復速度相對緩慢，特區政府所採取的措施亦不夠進取。反之，新加坡政府不論在疫中抑或在疫後，所採取的行動措施反應迅速。因此吸引許多原以香港作為母港的郵輪公司選擇或遷到新加坡，例如迪士尼首艘亞洲郵輪「迪士尼探險號」於明年起便以新加坡作為停泊母港，而非香港。
說到底，郵輪碼頭推廣工作不足、周邊配套欠佳是最致命的原因。香港郵輪及遊艇業協會營運總監楊梓呈指，啟德郵輪碼頭的管理及交通配套安排不符預期，香港的市場對郵輪旅客欠缺吸引力。今次香港郵輪及遊艇業協會將總部撤港是既有事實。然而，文體旅局卻回應指今年已有29家郵輪公司派船來港，並指已回復至疫情前的水平，完全是掩耳盜鈴的說法，令人失望。
旅遊事務局及旅遊事務署每年獲得特區政府撥款支持，但郵輪泊岸與旅客數目反映成效並不顯著，甚至稱得上差劣，與當初提及的「亞洲郵輪樞紐」完全沾不上邊。周邊配套、接駁交通工具不足的問題至今未採取積極措施解決。
若郵輪旅遊業辦得有聲有色，可為香港帶來可觀的收益，提振旅遊經濟。如今的發展卻與期望有相當大的落差，特區政府應快提出回應方案，改善現有的問題，提高工作成效，讓香港的郵輪旅遊行業真正瞧著亞洲郵輪樞紐的目標發展。