全球最大的貨櫃船「東方香港號」和「銀河輪」一個月內先後停泊香港，並將定期行走亞洲與北歐航線。據了解，包括以上兩艘，迄今全球只有12艘巨型貨櫃船可以裝載超過21,000個標準貨櫃。巨輪定期行走香港與世界各地港口，能否為香港航運業再造輝煌？人們拭目以待。
香港的中小學課本上對本地港口有著「水深港闊」的描述，維多利亞港的水深平均12米，最深處超過40米，能夠容納巨型船隻通過，加上位處亞熱帶地區，長年不會結冰，又處於世界主要貿易路線交匯處，發揮補給和轉口功能，造就了香港的全球海運交通樞紐地位。但時移世易，隨著香港和珠三角地區工業轉型，以及長三角等大陸地區港口的競爭，按香港海運港口局公布的數字，今年1月份香港貨櫃吞吐量按年大跌11.9%至162.6萬個標準箱，全球十大港口排名已跌至第8。
得天獨厚的海港，使香港能夠成為國際都會。回望15年前，香港曾排名全球第2大貨櫃港。昔日輝煌不再，值得反思，兩艘巨型貨櫃輪的到來亦提醒我們「不少大都會的興衰均繫於港口」。百多年來，香港的港海優勢令貨貿暢通，促進人流、資金流以及通訊發達，讓我們有機會認識世界，走在時代的前沿。
近來香港社會都在探索新的產業發展道路，「海納百川」，大船入港正好啟發我們再次展開廣闊的胸襟，拓展視野，用創新與創意乘風破浪，建設美好的將來。
恒生管理學院協理副校長及傳播學院院長