波音737 MAX 8型客機五個月內兩度發生空難，至今多國禁止這一款客機飛行。美國雖然一度堅持這款飛機「適合飛行」，最後亦不得不發出命令，即時停飛737 MAX 8型和737 MAX 9型兩款航機。波音公司及美國聯邦航空管理局正在調查出事原因，不過，有關調查報告是否可以快速挽回人們對波音的信心，網上有人則稱，這不是一時三刻或一、兩份報告便可立即做到。
目前較多航空公司採用的民航客機有兩大類，一是美國波音，另一是歐洲的空中巴士。美國是民航機製造大國，以前是波音和麥道（McDonnell Douglas）兩大巨頭分庭抗禮，上世紀末波音與麥道合併之後，留下波音這個主要品牌。在一段相當長時間，波音在世界民航業界獨領風騷，美國總統專機「空軍一號」亦是波音747客機。當藍色的「空軍一號」飛航世界各地，某程度是在為波音賣廣告。不少國家領袖出訪外國，乘坐的亦是波音747客機改裝的專機。
在「波音」一字幾乎就是等於「客機」的情況下，可以想像，在空中巴士大規模生產之前，波音在全球巿場的地位。九十年代，中國與美國貿易受關注的新聞，很多時候是「中國購買波音客機」。當年，關注中美貿易的朋友說，波音是中美貿易的美國砝碼，一架客機等於中國幾百個貨櫃的玩具出口總值。於其他國家來說，美製客機亦是對美雙邊貿易的主要成份。
很大程度上，波音是「美國製造」的品牌代表之一。尤其是在高科技產品這一層面，從機身到電子系統等，俱是少數國家才能充分掌握的技術，多年來累積大量數據，在研發和製造技術遙遙領先，客觀上就是「美國製造」的樁柱。如今波音737 MAX 8型出事，從各國的下令停飛的反應來看，不排除是對「美國製造」的一種質疑。
航機出事、股價下挫、多國禁飛之後，未來波音面對的是，如何說服世界航空業界，其產品安全性能穩妥。然而，對於美國而言，更大的挑戰是怎樣保住「美國製造」這塊招牌和名譽，這也許是白宮主人當前最頭痛的問題。