從第一架A380正式投入服務至今，已經踏入第八年，截至今年六月為止共收到317架訂單，當中165架已經交貨。乘客的反應普遍正面，不少人士仍然熱切期待乘坐A380，體驗空中巨無霸。但你可能不知道，A380其實已經步入困局，又或者一早已經註定是困局。
馬來西亞航空正在出售4部A380，但在二手市場上無人問津。2015年已經過了一半，但空中巴士在今年收到A380訂單數目是0！A380未能成為航空公司的新寵兒有很多原因，其中之一就是載貨量問題。
所有民航客機的底部都是貨艙的位置，而A380的兩層客艙設計關係，導致貨艙空間在比例上相對其他型號客機為小。在裝載機上乘客的行李後，航空公司一般會將剩餘的空間用作運載其他貨物。貨運收益除了經本身的客戶網銷售之外，亦會承接毛利更高的速遞公司托運。航機的班次越密對速遞公司越吸引，但用上A380就可能會削減班次，而且就算航線的總載客量不變，但總載貨量必定下跌，此亦不利航空公司。
到底是因使用A380而節省了的燃油、維修、機組及工程人員等等的費用比較化算，還是空運生意對航空公司的貢獻比較重要？看來從A380的訂單數字已經找到答案。除此之外更要面對競爭對手的攻擊，澳航的A380可以載484人，但波音公司已積極向其推銷計劃中可乘載400人的777-9X。A380大載客量的特色已不再是明顯優勢。
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