台灣巨型貨櫃船「長賜號」在蘇彝士運河擱淺，把這條連結歐亞的水道攔腰卡住，是為令人關注的新聞。「長賜號」擱淺之後，石油價格隨即上漲。由此可見，即使海陸空交通發達的今天，又或者跨國油管日益普遍之際，一條海上動脈是否暢通，對地緣戰略及國際經濟仍有舉足輕重影響。
蘇彝士運河通航於1869年，開挖工程長達十年，運河落成後，來往歐亞的海上運輸，從此毋須長途跋涉經非洲南端繞一個大圈，海程至少可以省下十天。亦由於此，蘇彝士運河成為兵家必爭之地，1956年7月，埃及宣布運河國有化，控制權操之在己，列強勢力消褪。同年10月，以色列入侵埃及，史稱「蘇彝士運河危機」，其間運河一度關閉，翌年4月重開。
及至1967年，以色列發動「六日戰爭」，蘇彝士運河再度中斷。這次戰爭帶來意想不到的後果：「六日戰爭」之前，通過蘇彝士運河的貨船和油輪噸位上限是八萬噸，當時經運河運輸的石油，佔全球總出口量兩成。蘇彝士運河因戰停航，石油企業開始訂購20萬噸級的超級油輪，不須經過運河，直接繞過非洲到歐亞，某程度改變了石油海路運輸路線。
雖然如此，蘇彝士運河仍是戰略要津，「六日戰爭」之初，以色列軍隊佯攻運河南部，實是出兵直取運河北部，轉過頭來把阿拉伯聯軍困在南部一隅。儘管各國半世紀以來軍事運輸能力大增，蘇彝士運河依然不可全被取代，運河北端是地中海、南端是紅海，一旦其中一端有事，另一端的軍艦最快路徑仍是通過運河，戰略作用甚大。埃及對蘇彝士運河這條運輸大動脈視為瑰寶，多年來不斷進行挖泥及拓闊工程，如今十萬噸的航空母艦亦可通過。
值得一提是蘇彝士運河的南端出口紅海，連接亞丁灣與阿拉伯海，在波斯灣南部出口融匯後直奔印度洋，沿此路前往西太平洋。這一片巨大海域，是當前國際政治及全球戰略重要焦點。沿着這片海洋回溯上游，主要源頭就是蘇彝士運河，今次擱淺事件引發人們對全球戰略關注，便是這個原因。