大家如果看過一些十九世紀初香港的街景，其中拍攝得最多的是香港皇后大道。大家會注意到當時不管是皇后大道西或中，那些街道都是很窄，只有大概兩線來回的馬路，兩邊都是走馬騎樓式的房屋，因為那時車輛少，都是特殊階級及洋人擁有，交通流量不多。但是今天我們看見的大道中或東，馬路都已改成最少四線行車，本來已有房屋而政府不必要收購擾民，可以擴建多一條車路，那是怎樣做到的呢？
在大戰之後，香港人口日多，工商業繁榮，車輛不斷增加。原本雙線來回的，維多利亞時代的馬路已常常塞車，而因為一些意外而便會造成全路封閉的情況，這樣對緊急救援以至疏散都會造成問題，但是當時街道都只有兩線，旁邊都是一些突出走馬騎樓的四層高舊樓，騎樓底便是行人路，擴建馬路便要拆去這些騎樓及部分樓房，會是一個非常擾民的問題。
當時殖民地政府的規劃師，便想出一個方法。
在城市規劃圖上，把這些舊屋貼近街道部分，劃出一個一條路連行人路闊的地界，在這些舊屋要拆卸重建時，城市規劃上可以容許它增加地積比例，多建面積，一般是地界面積的五倍，但是這業主要把新房屋退縮，建在這規劃地界之後，這個地界會交還給政府。
除了城市規劃容許的建築面積外，業主可以多建，大部分自然願意配合。為了防止部分業主不配合，港英政府又立了一條現在還使用的收地條款，作為一個最後殺手鐧。
政府是要耐心等待這些舊樓一個一個重建，建一個改一段馬路。往往等上十幾十年，才可以把整條馬路拓闊成功，今年拓展署的工程大爺及規劃署高官，都因為希望做一些驚天動地的大工程，一個工程要起碼幾億到幾十億，對於一些細眉細眼又麻煩的小動作工程，都不願意去做。例如把全港地下管道改成一個統一石屎渠管，這樣便不需要每年在街上掘來掘去，阻礙交通，維修工人只需要爬入渠管內工作，這系統外國有很多例子並非新事，但是拓展署的顧問報告，居然說在香港不可行。在舊區可能有問題，但在啓德這樣全新規劃區又為何不可呢？
今天珠海地區已在它們的新規劃區內使用這套系統，珠海環境情況與香港差不多，都是近海。是他們的較先進，勇於創新，還是我們的工程師高官無能落後呢？
作者為註冊建築師，擅長把傳統風水學應用在建築設計，少年拜術數大師王亭之修習中州派紫微斗數及玄空風水等術。(Email: [email protected] ) 周五刊登