先行/先機

像TESLA或比亞迪(1211)這類電動車生產商，具先行者優勢，早著先機，佔據了一定的市場份額，傳統老牌子才施施然入場。而後者在決定轉型、參與市場的同時，總要一段時間才跟得上。

老牌子包袱太多，轉身不易；一般都會繼續生產旗下燃油引擎車款，視電動車只是副線，更往往會推出新的品牌或系列，讓傳統客戶/新生代消費者適應其「進化」，往往有點瞻前顧後。

譬如Mercedes-Benz(平治)旗下電動車EQ品牌，早於2016年發布，但挨到2018年才正式推出。假若連龍頭車企也認為相關轉型進程接近水尾，其他牌子可能也會有此想法。

在中美貿易戰的大背景下，集中強化內需兼自主研發，因勢利導，內地電動車加快崛起之餘，也引領整個板塊及相關產業鏈壯大。《日經亞洲》引述中國乘用車協會(CPCA)的數據指，2022年內地新能源汽車(NEV)出貨量為650萬輛，年比增長96.3%。這是驚人的數字。而比亞迪在內地同儕中繼續領先，同期交付量增152.5%。這兩天其股價終於回調，在222元左右游移，仍然拋離10天線。