通車後的東鐵綫，將成為香港的第四條過海鐵路。 (資料圖片)
香港作為自由市場，拓展業務在商言商，無可厚非。忠誠但無知的尊貴議員，未有向任何專業人士溝通問個究竟，捉到港鐵(066)雞毛蒜皮小事即加以鞭撻。一直沿用40年以地養鐵發展模式，從鐵路興建到營運皆自給自足，未有為政府庫房帶來負擔或攤薄社會資源，更協助建立沿線社區民生配套，沒有掌聲冇所謂，老屈其合作競投中環海濱地皮不務正業就真是冤枉。須知這並非港鐵首個地產項目，協同效應是甚麼，政客百密一疏，明顯係未熟讀港鐵發展史。也許真的只能責怪港鐵原罪太深，當連東鐵沿線因未完成加固月台承重而未加裝月台幕門亦被政客如獲至寶般拿出來上綱上線，博加分心切也須做好準備工夫吧，究竟是天真抑或是傻？政府作為港鐵大股東，亦惟有任其魚肉打落門牙和血吞？
坐井觀天畫地為牢故步自封，是導致香港發展原地踏步的長官潛意識心魔障礙，繼續把香港交予堅離地班底決策，只怕遲早死路一條錯失了不少寶貴機會。鐵路加物業以地養鐵的概念，今時今日連內地城市如深圳及廣州亦已開始效法，在在證明了香港從來都係pioneer而非follower。
香港這個彈丸之地，竟可發展高效率且四通八達鐵路運輸系統，大減地面交通壓力，是奇景亦是奇蹟。對居於較偏遠新界地區市民而言，最近港鐵公布沙田至中環綫項目餘下工程最新進度，料東鐵綫明年6至7月延伸至港島區，日後可有效分擔荃灣至中環綫及中間來自觀塘轉車載客負荷，乘客可按個人需要靈活轉線。過去一年，經濟活動漸漸恢復，即使遊客絕跡，亦深深感受到繁忙時間排隊搭車難度愈來愈高。東鐵綫過海段，將由現有東鐵綫的紅磡終點站延伸至金鐘作為新終點站，途經新建於灣仔北的會展站。通車後的東鐵綫，更將成為香港的第四條過海鐵路，貫通新界東北、九龍中及香港島，東鐵綫乘客毋須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心，非常方便。
近年基於路面塞車令揸車變得更費時失事而多搭了港鐵，既安全方便又省時，尤其過海一段，感受到超高性價比。早前屯馬綫順利通車，家住鰂魚涌要前往沙田車公廟上蓋舊同學家參加大食會，唔揸車更平宜更方便更環保，期待東鐵綫過海段早日通車，令港鐵進一步把新界東西、九龍東以及現有四條鐵路綫更完整地連繫起來。
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