內地的鐵路規劃是「先鐵路後發展」模式，例如高鐵和動車站都會選在市中心周邊地區；深圳地鐵線路先直達市外，有了鐵路之後讓周邊地區發展起來，深圳人口也因此大增，成果顯著。
香港則是「先發展後鐵路」，過去不少新市鎮都要經歷10多20年才有鐵路接駁。未來香港要發展北大都會和明日大嶼，在規劃上都有鐵路連接的概念，別再以舊模式重蹈覆轍，讓新發展區土地價格減少，影響庫房收入。隨東鐵綫過海，會展站落成，當年兩鐵合併正源於如何處理東鐵過海，現在正好探討鐵路新篇發展。比如將軍澳綫日出康城站能否延線到137區，再成為第六條過海鐵路接駁小西灣，釋放137區接近80公頃的土地發展潛力。
作者為107動力召集人及大專通識講師