本港車輛數目增速快,加劇道路負荷,維修保養道路更不容有失。針對石屎及瀝青路面的特性,路政署近年採用新技術維修,其中紅磡海底隧道口已分階段,以快硬混凝土重鋪路面,整個工序由以往花數天才解封工程路段,至現時只需18小時後便可重開,大大減低對交通的影響。路政署稱,維修成本雖較以往貴4倍,惟可為社會節省不少經濟成本。
文:黃嘉儀、圖:翁志偉
![(左) 紅隧修路前。(路政署提供);(右) 紅隧以快硬混凝土重鋪後的情況。](https://cdn.am730.com.hk/s3fs-public/styles/article_image/public/news_image/1504555606_58.jpg?itok=_BNucDZ-)
(左) 紅隧修路前。(路政署提供);(右) 紅隧以快硬混凝土重鋪後的情況。
![旺角道近廣東道路段改以抗變形瀝青物料鋪路前(左)及後(右)。](https://cdn.am730.com.hk/s3fs-public/styles/article_image/public/news_image/1504555608_IB.jpg?itok=ZJqPwFiv)
旺角道近廣東道路段改以抗變形瀝青物料鋪路前(左)及後(右)。
路政署研究拓展部高級工程師許學東稱,本港四分三道路由瀝青鋪成,其餘四分一則是石屎路,其中以石屎較為「棘手」,因灌下石屎漿後,需要時間及溫度來建立其強度,但圍封受影響路段時間愈長,則會對交通造成負面影響,故該署自前年開始,分階段在紅隧口部分位置,採用「快硬混凝土」物料重新鋪路,該物料較一般石屎更快建立強度,由舊方法每次需時數天至7天不等,減至只需18小時便可,大大縮短紅隧封路時間。許又指,由於新方法講求速度,所需工人數目較多,以致成本貴4倍,預計紅隧今年底可分階段完成鋪路工程。
許學東又強調,新方法並非取代傳統石屎鋪路方法,亦要視乎交通影響等因素,現時如獅子山隧道口及彌敦道近弼街路段均有應用。
瀝青路改用抗變形物料
現時佔本港四分三道路的瀝青路面,則不及石屎路面般耐用,一般而言,如某路段交通相對繁忙,每3至5年或需重鋪路面。路政署高級工程師(公共關係)楊漢輝稱,近年署方採用抗變形瀝青物料PMSMA來維修瀝青路面,其中巴士站、道路停車線前、彎位及貨櫃碼頭附近的繁忙路段等,則會較廣泛應用,因該路段車流量多,以及較多重型車輛駛過而出現過早變形和損耗。該物料雖可加強道路的耐用性,但較一般物料貴四成。
![路政署高級工程師楊漢輝(左)及許學東(右)。](https://cdn.am730.com.hk/s3fs-public/styles/article_image/public/news_image/1504555610_NJ.jpg?itok=khhH8iN_)
路政署高級工程師楊漢輝(左)及許學東(右)。