本地
2018-12-20 06:00:00

4綫癱瘓 不懂重置信號系統肇禍 港鐵罰款八百萬

分享:

港鐵早前在繁忙時間發生罕見「4綫癱瘓」事故,觸發交通大混亂!事隔兩個月,港鐵昨公布當日事故「元兇」,發現來自兩個供應商的信號系統「重置安排」不同,更連車務及維修人員在事故前亦「從未獲悉」,最終導致列車服務4綫「齊冧」,要6句鐘後才恢復正常。因應今次事件,港鐵會按機制共罰款800萬元,並會用於明年的車費九七折回贈。

事發當日多個車站均擠滿人。(網上圖片)

事發當日多個車站均擠滿人。(網上圖片)

港鐵於10月16日發生「4綫癱瘓」後,成立5人高級別檢討委員會,由港鐵車務總監劉天成領導調查,並外聘3名本地及海外專家參與,委員會昨向政府提交有關報告,分析事故因由及改善措施。報告分析指,現時4條鐵路綫(荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫)的信號系統,分別由西門子(Siemens)及阿爾斯通(Alstom)提供,兩個供應商共33部區間電腦需互相聯繫起來,令數據傳輸時刻同步,方可確保列車跨綫運作,甚至加強列車服務。

不過,4綫癱瘓的關鍵,在於兩個供應商的區間電腦部件、「軟件計數器」的「重置安排」不同,Alstom屬「自動重置」,Siemens屬「手動重置」。當兩個系統啟動重置時,便出現不協調,令信號不穩定,對列車服務構成影響。而車務及維修人員在事故前,並不知悉「重置安排」有所不同,維修及操作手冊亦無列明這種情況,相信今次無關更換新信號系統工程及其測試。報告遂建議檢討鐵路系統內軟件計數器重置安排,並成立專責小組,加強鐵路系統軟件整合和表現。

另外,港鐵在事故期間,無提供接駁巴士的做法亦被外界炮轟,但委員會力撐有關安排「並非不合理」,因當日情況屬前所未見,港鐵與政府部門早前議定的應變方案,並不涵蓋如今次般的故障規模,事前未有任何規劃和協議的巴士路線,如貿然新增上落車點,會對路面交通造成負荷。
 

adblk6
「4線癱瘓」事故歷時6小時。

「4線癱瘓」事故歷時6小時。

劉天成:心戰室認同應變方案要訓練
港鐵車務營運總管鄭群興表示,同事事前亦無做過類似事故演習,不易維持秩序;而一班列車的客量,相當於要逾20輛巴士才可分擔,如安排接駁巴士,乘客要大排長龍候車,並不可取。劉天成補充,當日在青衣站設立「war room(心戰室)」統籌事故善後,當時認為「有啲方案要有演練同訓練」,經考慮後決定維持有限度服務為上策。

外界關注今次事故牽連甚廣,鐵路服務受阻時間長。按現行票價調整機制內的「服務表現安排」,港鐵需就31分鐘或以上的鐵路服務延誤罰款,港鐵指,今次會按4宗獨立事故計算,以各條受影響鐵路綫最長延誤時間計算,介乎61至114分鐘,共罰款800萬元,連同今年首3季7宗事故罰1,000萬元,暫會撥出1,800萬元作明年車費優惠。不過,立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰稱,應以事故當日乘客額外所花的交通時間計算生產力損失來衡量罰款。立法會議員毛孟靜亦認為罰款額太低;另一立法會議員譚文豪則質疑事件是「人禍」,指員工不知道如何重置信號系統是很大問題。

政府指,運房局、運輸署及機電署審視報告後,信納委員會調查結果。運輸署正與港鐵檢討現行應變計劃,包括在鐵路服務延誤時的接駁巴士安排,預計明年中完成檢討。

立即更新/下載AM730手機APP 體驗升級功能

全新會員積分獎賞計劃 打開App進入會員專區體驗升級功能