港鐵早前在繁忙時間發生罕見「4綫癱瘓」事故，觸發交通大混亂！事隔兩個月，港鐵昨公布當日事故「元兇」，發現來自兩個供應商的信號系統「重置安排」不同，更連車務及維修人員在事故前亦「從未獲悉」，最終導致列車服務4綫「齊冧」，要6句鐘後才恢復正常。因應今次事件，港鐵會按機制共罰款800萬元，並會用於明年的車費九七折回贈。
事發當日多個車站均擠滿人。(網上圖片)
港鐵於10月16日發生「4綫癱瘓」後，成立5人高級別檢討委員會，由港鐵車務總監劉天成領導調查，並外聘3名本地及海外專家參與，委員會昨向政府提交有關報告，分析事故因由及改善措施。報告分析指，現時4條鐵路綫(荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫)的信號系統，分別由西門子(Siemens)及阿爾斯通(Alstom)提供，兩個供應商共33部區間電腦需互相聯繫起來，令數據傳輸時刻同步，方可確保列車跨綫運作，甚至加強列車服務。
不過，4綫癱瘓的關鍵，在於兩個供應商的區間電腦部件、「軟件計數器」的「重置安排」不同，Alstom屬「自動重置」，Siemens屬「手動重置」。當兩個系統啟動重置時，便出現不協調，令信號不穩定，對列車服務構成影響。而車務及維修人員在事故前，並不知悉「重置安排」有所不同，維修及操作手冊亦無列明這種情況，相信今次無關更換新信號系統工程及其測試。報告遂建議檢討鐵路系統內軟件計數器重置安排，並成立專責小組，加強鐵路系統軟件整合和表現。
另外，港鐵在事故期間，無提供接駁巴士的做法亦被外界炮轟，但委員會力撐有關安排「並非不合理」，因當日情況屬前所未見，港鐵與政府部門早前議定的應變方案，並不涵蓋如今次般的故障規模，事前未有任何規劃和協議的巴士路線，如貿然新增上落車點，會對路面交通造成負荷。
「4線癱瘓」事故歷時6小時。
劉天成：心戰室認同應變方案要訓練
港鐵車務營運總管鄭群興表示，同事事前亦無做過類似事故演習，不易維持秩序；而一班列車的客量，相當於要逾20輛巴士才可分擔，如安排接駁巴士，乘客要大排長龍候車，並不可取。劉天成補充，當日在青衣站設立「war room(心戰室)」統籌事故善後，當時認為「有啲方案要有演練同訓練」，經考慮後決定維持有限度服務為上策。
外界關注今次事故牽連甚廣，鐵路服務受阻時間長。按現行票價調整機制內的「服務表現安排」，港鐵需就31分鐘或以上的鐵路服務延誤罰款，港鐵指，今次會按4宗獨立事故計算，以各條受影響鐵路綫最長延誤時間計算，介乎61至114分鐘，共罰款800萬元，連同今年首3季7宗事故罰1,000萬元，暫會撥出1,800萬元作明年車費優惠。不過，立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰稱，應以事故當日乘客額外所花的交通時間計算生產力損失來衡量罰款。立法會議員毛孟靜亦認為罰款額太低；另一立法會議員譚文豪則質疑事件是「人禍」，指員工不知道如何重置信號系統是很大問題。
政府指，運房局、運輸署及機電署審視報告後，信納委員會調查結果。運輸署正與港鐵檢討現行應變計劃，包括在鐵路服務延誤時的接駁巴士安排，預計明年中完成檢討。
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