「行紅隧塞，過西隧貴」，即使不是駕駛者，市民搭的士過海的話亦經常要「諗過度過」。為改善隧道使用量長久以來不均的問題，政府早前委託顧問完成6條隧道分流研究，初步建議「長年迫爆」的紅磡海底隧道及獅子山隧道必須適度加價；西區海底隧道則會考慮以公帑補貼隧道費，令西隧減價，分擔過海車流，惟有學者認為，政府商討時要以預測回報率為討論基礎，令西隧收費「封頂」，否則補貼或成無底深潭。
西區隧道有限公司對補貼方案持開放態度。(陳奕釗攝)
政府公布六隧分流研究，冀舒緩隧道塞車問題，圖為昨傍晚時分的紅隧。(陳奕釗攝)
政府完成對3條過海隧道及3條連接九龍和沙田的隧道交通流量的初步評估，並向立法會提交有關文件，其中最惹人關注的是，當局會與西隧討論運用公帑提供合適補貼，令西隧的隧道費下調，利用西隧多出的容量分擔紅隧車流，而目前西隧於平日繁忙時間的車流量，僅佔設計容量的86%至90%，反觀其餘兩條海底隧道包括東隧及紅隧，已經相當「塞爆」，紅隧於早上繁忙時間更高達177%，車龍近3公里，司機平均要苦候最少半小時才可過海。
不排除未能達成協議
西隧專營權將於2023年8月1日屆滿，其後會由政府接管，至於能否在2023年前，以公帑補貼以減低隧道費仍是未知數，運房局明言，「不排除未能與該公司達成協議的可能性。」運房局長陳帆昨補充，政府會尊重合約制度，希望與營辦商商討後，能達致共識。西區隧道有限公司則稱，在商業利益得到保障的前提下，對此持開放態度，但至目前為止，政府並未向公司提出任何建議。根據西隧年報資料顯示，過去5年隧道費收入連年增長，去年高達15.78億元，按年增長一成，賺9.28億元。
若政府最終未能與西隧達成協議，運房局認為，隧道費調整方案應涵蓋餘下的5條隧道，其中有必要考慮上調紅隧和獅隧的隧道費，因兩條隧道自1999年至今未曾加價，釀成嚴重擠塞，獅隧更是各車種一律只收「低價」8元。不過，現階段未有提及具體加幅，惟建議私家車、的士和電單車隧道費作優先調整，可更有效達到交通分流。
另外，政府亦提出，可探討各隧道在不同時段有不同收費，但要考慮或引起安全問題，如個別駕駛者於隧道費將改變時，刻意加速或減速，故認為在周日及公眾假期實行較為可取，長遠可探討隧道費調整機制。
學者憂只研究無下文
香港運輸研究學會資深會員熊永達稱，政府有必要為隧道費補貼額封頂，「無訂封頂嘅時候，任得你(西隧)咬」，建議以現時任何因素及收費不變的情況下，訂出西隧的預測回報率，作為討論基礎。不過，熊永達亦質疑今次政府擬達成補貼的決心有多大，因過去曾做過多次隧道研究，以「東減紅加」為例，最終又「行回頭路」，恐至2023年仍無下文。實政圓桌立法會議員田北辰則指，以公帑補貼西隧收費有可能令對方「獅子開大口」，反而及早回購專營權，政府可彈性掌握收費水平，較為划算。
汽車會副會長李耀培稱，政府每次加價均會向私家車「開刀」，但他認為效果不明顯，如果紅隧加價後，收費仍低於東隧和西隧，車主都會繼續用紅隧，擠塞的情況不會改善。
西隧被批評收費高昂。
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