南港島綫西段放棄採用重鐵 議員質疑開空頭支票(資料圖片/李睿哲攝)
政府最近公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，其中擱置在《鐵路發展策略2014》提出興建的北港島綫，南港島綫西段則放棄採用重鐵。立法會交通事務委員會討論相關事宜，民建聯香港島西立法會議員陳學鋒批評當局拖延南港島綫西段工程是開空頭支票，又指出港島綫交通流量不勝負荷，反對擱置北港島綫。
陳學鋒質疑西港島綫段的西營盤站、南港島綫的利東站等，同樣能用重鐵系統並使用升降機接駁，而華富邨進行重建時已為南港島綫西段預留用地，耗時10年仍在研究階段，批評當局拖延南港島綫西段工程是開空頭支票，他又反對擱置北港島綫。運輸及物流局局長林世雄解釋，南港島綫西段放棄採用重鐵是因經濟效益問題，至於擱置北港島綫，是以科學基礎，檢視人口和交通網絡變化之後的決定。路政署署長陳派明表示，南港島綫西段的瑪麗醫院站，需要在150米深的地底興建，乘客屆時需要步行較長時間，正研究其他可行的技術方案，會視乎山勢決定在地面或地底設置鐵路。
興建智慧綠色集體運輸系統方面，林世雄指根據他的評估，啟德的智慧綠色集體運輸系統將比東九龍的系統較易興建，因啟德的路線較短，亦已預留走線。他強調政府對兩條線路都很緊張，因中型鐵路對於香港屬新系統，但在規劃及建造過程中，當局一定會研究是否可以「偷時間」以加快進度。
東九龍系統曾考慮藍田北及慈雲山走線
林世雄又說，東九龍系統的走線研究中，曾考慮藍田北及慈雲山走線，但結果發現有很大難度，極具挑戰，如果與主線一併處理，可能延遲主線的興建進度，甚至降低整個系統的效益，但他指當局會繼續聆聽不同意見，研究將來是否有空間設置接駁機制。