沙中綫紅磡站擴建月台層板工程剪鋼筋風波，調查委員會經過多個月的聆訊，得出的結論是，有關工程的確無按合約要求施工，但仍「達到安全水平」，而連續牆及月台層板無需加固或重建。行政長官林鄭月娥表示，工程質量遠超於安全，「唔會話個結論安全就無發生過」，定會全面追究責任，運房局長陳帆(圓圖)亦認為自己「責任逃不了」，會接受建議改善鐵路監督問題。
去年中爆出紅磡站有大規模剪短鋼筋行為而觸發政府成立委員會徹查，聆訊自去年10月開始，至今年1月完成，期間共72名證人作供。委員會在中期報告裡，最先交代剪鋼筋的「元兇」，表明是紮鐵分判商泛迅工人所為。但委員會信納剪鋼筋並非普遍，也不是有系統地剪。委員會相信工人遇到特別困難，或基於其他原因認為請禮頓協助進行補救工程是太麻煩，便可能「走捷徑」。
陳帆被問及沙中綫通車是否必定推遲，他未有下定論，只稱因港鐵仍進行全面評估，故要確定是否合符法規才能決定。報告提到，據委員會了解，全面評估需待下月備妥。
委員會一方面力撐紅磡站結構「安全」，為釋除公眾對車站安全隱患的疑慮，認同通車後，在東面及西面連續牆、東西走廊和南北走廊月台層板(圖)加裝儀器，偵測車站運作時的移動幅度，但有專家估計幅度只會極輕微。
港鐵欣悉委員會信納車站的連續牆及月台層板達到安全水平，認為無需重建或加固。但港鐵對總承建商禮頓在建造工程的表現表示失望，保留追究權利。港鐵候任行政總裁金澤培稱，為落實調查委員會的建議，正實施多項所需措施，包括加強項目管理流程的培訓，以及利用科技保存施工記錄及跟進工程不合規格的情況。
沙中綫管理不善倡政府改用擁有權模式
委員會報告點名港鐵和總承建商禮頓監督出問題；而沙中綫工程是以「服務經營權」方式委託港鐵建造，委員會認為政府要考慮是否要恢復以往的「擁有權」模式，即由港鐵自行融資興建及營運。委員會亦向政府提出多建議改善鐵路項目監管工作，包括考慮開設鐵路發展署長專責處理。委員會留意到港鐵高度依賴其項目綜合管理系統，雖然廿多年行之有效，但認為過去取得成功，不能保證未來表現良好，有必要大幅改動項目綜合管理系統。另外，報告有37段被遮蓋，以免對刑事調查及刑事檢控產生任何不恰當影響。
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